為了保護本土汽車工業(yè)，我國在1994年特意設(shè)定了“合資汽車公司外方占股不能超過50%”的限制。2018年4月，國家發(fā)改委正式宣布取消合資車企股比制定政策，將通過5年過渡期全面開放汽車行業(yè)。如今，我國已經(jīng)取消了專用車、新能源汽車和商用車的外資股比限制，并誕生了如特斯拉、四川現(xiàn)代這樣的外商獨資車企。2022年還將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面放開。

在股比限制全面放開前夕，2021年的中國汽車行業(yè)迎來了新一波互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮。2月，百度宣布將以整車制造商的身份，正式進軍汽車行業(yè)。3月30日，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍宣布親自帶隊，將成立小米全資的智能電動汽車子公司，預(yù)計10年內(nèi)投入100億美元，首期投入100億元人民幣。4月26日，哪吒汽車宣布啟動D輪融資，融資額約30億元，互聯(lián)網(wǎng)安全龍頭公司360戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。4月27日，創(chuàng)維智能汽車品牌見面會上，天美汽車正式宣布更名為創(chuàng)維汽車，創(chuàng)維集團正式開啟“造車”之路……至此，幾乎所有的主流互聯(lián)網(wǎng)科技公司都以各種形式切入造車行業(yè)。

值得注意的是，目前多數(shù)宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，距離量產(chǎn)實車還有幾年的時間，這與股比限制放開造成影響的時間點在很大程度上重合。股比放開疊加互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮，中國汽車行業(yè)未來將迎來怎樣的變局，值得思考。

♦股比放開為未來埋下伏筆

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示，取消乘用車外資股比限制總體上對于行業(yè)格局的影響并不會很大。因為目前國內(nèi)汽車市場上，合資企業(yè)已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的關(guān)系，未來的發(fā)展可能就是中外雙方微調(diào)股比，讓中方或者外方的話語權(quán)稍大一些。“完全重起爐灶是不太可能的，合資格局整體仍將處于一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)。”崔東樹說。

事實上，在2022年到來之前，一些乘用車合資車企已經(jīng)宣布將在股本比例上進行調(diào)整。2018年10月11日，寶馬集團就宣布，將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%，股權(quán)調(diào)整的變更工作將于2022年正式完成。

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認為，一般而言，在合資關(guān)系層面上，中方企業(yè)和外方企業(yè)都簽了十幾、二十年的長期合同，因此在最近五年內(nèi)，雙方各司其職、表現(xiàn)良好的這類合資企業(yè)，比如一汽-大眾、上汽大眾等，他們的合資關(guān)系仍然是相對比較穩(wěn)定的。但是在十年或者說更長的時間線上，合資格局可能會有一定的演變，這個變化值得期待。在合作關(guān)系上，股比放開后雙方肯定還是會爭取把各自的優(yōu)勢進行放大，比如說中方側(cè)重在銷售環(huán)節(jié)，外方側(cè)重在研發(fā)環(huán)節(jié)。

新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究者曹廣平認為，股比放開后，中國汽車市場的競爭程度會比當前更充分，技術(shù)路線也會更加豐富。同時，外資企業(yè)將會給中國車市帶來更多的思想開放、路線開放和產(chǎn)品開放，消費者將會有更多、更新的車型可以選擇。

♦互聯(lián)網(wǎng)造車帶來新元素

對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁造車熱潮的原因，曹廣平分析認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所謂“跨界”造車，本質(zhì)上是因為他們原來所處的業(yè)務(wù)不再是戰(zhàn)略新興行業(yè)，也就是說不再是風口，而新能源汽車是戰(zhàn)略新興風口，比較適合“有過風口起飛經(jīng)驗，嘗過風口起飛甜頭”的他們再次在風口起飛。這些企業(yè)不但有原有業(yè)務(wù)支撐，還有風口起飛能力，更有智能網(wǎng)聯(lián)等局部優(yōu)勢。

相較于股比限制放開，崔東樹認為，這波互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮才將真正給汽車行業(yè)帶來比較大的沖擊。原因在于，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由于自身屬性特點，切入造車將為行業(yè)內(nèi)帶來新的理念和新的技術(shù)，也將對電動汽車供應(yīng)鏈體系進行一個比較好的整合，帶來新的發(fā)展機遇。同時，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將為汽車行業(yè)帶來世界范圍內(nèi)都比較優(yōu)秀的體系加盟。

對此，西階(北京)智能信息技術(shù)股份有限公司董事長張東明持有相同觀點。他表示：“股比放開對汽車產(chǎn)業(yè)壓力并不是很大，車企面臨的壓力更多可能來自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在流量經(jīng)濟的推動下，當大量包括蘋果、騰訊、小米、百度、華為等自帶流量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而至，對傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響將比股比放開大得多。”

鄭赟表示，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力代表的是一類新的產(chǎn)品，對整個新能源汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的完整性和技術(shù)的前瞻性，都會帶來明顯的提升。同時，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力具有跨界融合的基因，未來汽車產(chǎn)品和ICT行業(yè)、TMT行業(yè)的融合會越來越明顯。

不過，鄭赟認為，雖然在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中可能會涌現(xiàn)出非常優(yōu)秀的公司，但是從體量上來看，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力在未來一段時間內(nèi)仍然只是小份額的存在，造成的影響難以匹敵股比限制放開帶來的影響。因此總體上看，未來股比放開的沖擊力比互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的沖擊力要大。

♦雙重沖擊加速優(yōu)勝劣汰

“股比放開后，外方將會積極地引入更加豐富的產(chǎn)品、更加前沿的技術(shù)，這將給本土汽車企業(yè)帶來一定的沖擊。屆時對于自主品牌來說，展現(xiàn)自身全面優(yōu)勢的要求會更高，包括產(chǎn)品、銷售、客戶關(guān)系運營、新技術(shù)研發(fā)等方面。不過，對于吉利、長安、比亞迪、長城這些頭部自主車企影響不會很大，受傷的是那些弱勢車企。”鄭赟表示。

東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場部副部長張勁華表示，對于合資車企而言，一方面有很多全球性的資源可以利用，另一方面在中國的發(fā)展又要依賴本土化的經(jīng)營團隊。股比一旦發(fā)生變化，后果會非常微妙。可以確定的是，股比放開后汽車產(chǎn)業(yè)肯定會面臨挑戰(zhàn)，但也正因為如此，合資企業(yè)中的中方必須不斷提升全方位能力來確保競爭力。

高合汽車品牌發(fā)展與市場傳播高級總監(jiān)果鐵夫認為：“當中國市場足夠大，外資品牌一定會建立獨資企業(yè)，尤其是3～5年之內(nèi)，新能源汽車領(lǐng)域會有大量的品牌出現(xiàn)，這是一個大趨勢。到那個時候，自主品牌能不能依舊保持今天的狀態(tài)，就看手里還剩下多少底牌，以及消費者是否還對你表示認可。”

曹廣平認為，股比放開后整個汽車行業(yè)的態(tài)勢必將由“主要是合作”向“主要是競爭”轉(zhuǎn)變。而外資競爭者是不會全面向我們進行技術(shù)開放的。國外車企在股比放開后不論是維持現(xiàn)狀還是自立門戶，自主車企們能夠?qū)崿F(xiàn)“產(chǎn)品自主研發(fā)，技術(shù)自主創(chuàng)新”才是根本。此外，互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮與股比放開一樣，對傳統(tǒng)汽車業(yè)的沖擊都很大，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要么更加順勢而為、自我革新，要么更加合作開放，要么很可能面臨被淘汰，每家車企對此都要做出選擇。（張玉）

關(guān)鍵詞： 股比 互聯(lián)網(wǎng)造車 汽車工業(yè) 合資汽車