近日有媒體報(bào)道稱，大眾汽車正與華為公司進(jìn)行談判，有意以數(shù)十億歐元收購華為的自動(dòng)駕駛部門或達(dá)成合作，雙方已就這筆交易進(jìn)行了幾個(gè)月的談判。

對(duì)于上述消息，大眾中國回應(yīng)稱，“不予置評(píng)”。華為方面也表示，“不做評(píng)論”。

大眾汽車與華為圍繞自動(dòng)駕駛的相關(guān)緋聞，已經(jīng)不是第一次傳出，且每次傳聞的內(nèi)容都不盡相同。

2021年10月就曾有報(bào)道稱，大眾汽車計(jì)劃與華為組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，該合資公司旨在作為供應(yīng)商，向大眾汽車提供自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。

2022年1月，又有傳聞稱，大眾與華為將合資成立自動(dòng)駕駛公司，當(dāng)時(shí)大眾中國CEO馮思瀚對(duì)此公開回應(yīng)稱，大眾與華為確實(shí)進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒有可以確認(rèn)的消息。

作為國內(nèi)的一家科技巨頭，華為在汽車行業(yè)一直扮演智能汽車解決方案供應(yīng)商的角色，而在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的行業(yè)領(lǐng)先地位是華為參與構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力。

官方信息顯示，華為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的布局覆蓋自動(dòng)駕駛L2-L5級(jí)，支持從乘用車到商用車領(lǐng)域，能實(shí)現(xiàn)港口、礦山到Robtaxi的應(yīng)用場(chǎng)景全覆蓋。

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，華為及其關(guān)聯(lián)公司在全球126個(gè)國家/地區(qū)中，共有3萬余件自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，其中授權(quán)發(fā)明專利超過8000件。近些年，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利布局主要聚焦于電子設(shè)備、通信方法、人工智能等領(lǐng)域。

雖然華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)被業(yè)界公認(rèn)較為強(qiáng)大，但其技術(shù)的商業(yè)化落地進(jìn)程并不算很順利。

2021年4月上海車展期間，華為首次對(duì)外展示了其自動(dòng)駕駛能力，其與北汽ARCFOX合作的自動(dòng)駕駛車輛ARCFOXαS HI車型被雙方稱之為“全球唯一的城市通勤自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車”，但該車至今尚未實(shí)現(xiàn)面向普通用戶的規(guī)模化交付。

2021年6月，在上汽股東大會(huì)上，上汽董事長陳虹以守住“靈魂”為由明確拒絕接受華為的自動(dòng)駕駛整體解決方案，該言論隨即引發(fā)熱議。雖然陳虹本意并非是完全拒絕與華為的合作，但其觀點(diǎn)還是引發(fā)了不少人對(duì)華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的警惕心態(tài)。

而如果從大眾汽車的角度來看，回顧過去幾年，可以發(fā)現(xiàn)其有意收購華為自動(dòng)駕駛部門這一傳聞并不乏合理性。

一直以來，大眾汽車將特斯拉視為自身在新能源汽車市場(chǎng)的主要競爭對(duì)手。而與特斯拉相比，大眾汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起步較晚，軟件技術(shù)上的落后已成為掣肘大眾的最大軟肋。因此在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，投資與收購一直是大眾汽車的重要布局方式。

2020年，大眾汽車與福特結(jié)盟，并完成了對(duì)美國自動(dòng)駕駛軟件初創(chuàng)公司ArgoAI的26億美元巨額投資，同時(shí)，大眾汽車還同意在三年內(nèi)從福特購買5億美元的ArgoAI股票。

在ArgoAI技術(shù)的支持下，2021年2月，大眾商用車公司宣布該公司的純電動(dòng)小巴ID.BUZZ將會(huì)成為大眾汽車旗下第一款具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車型。在2025年，大眾將會(huì)為該款車引入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

不過，對(duì)大眾和華為而言，是達(dá)成合作關(guān)系，還是由大眾直接收購華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，兩種操作帶來的后果截然不同。此外，雙方如果聯(lián)手，會(huì)否對(duì)華為目前全力打造問界的造車路徑帶來影響，而華為的賦能又能否助力大眾全球業(yè)務(wù)，目前看來，這些問題都具有不確定性。(濮振宇)

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