12月27日，在第二十三屆高交會“中國高新技術(shù)論壇·駛?cè)胫悄芷囆沦惖?rdquo;主題論壇上，來自汽車行業(yè)的嘉賓們圍繞“新造車”、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局和新使命、如何打造汽車未來新生態(tài)等熱點(diǎn)話題展開討論。
汽車產(chǎn)業(yè)能為“雙碳”做什么?國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅說，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要方向，汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”的路徑是數(shù)字化與電動化。
原誠寅說，數(shù)字化體現(xiàn)在研發(fā)、生產(chǎn)和監(jiān)測等各個環(huán)節(jié)，“未來不僅在設(shè)計(jì)、使用過程中，包括制造過程中都能實(shí)現(xiàn)零碳排放，這樣才是終極目標(biāo)”。在電動化方面，傳統(tǒng)燃油車的碳排放量是新能源車的兩倍，他強(qiáng)調(diào)“電動化方面一定要考慮清潔配電的問題”，“現(xiàn)在大部分電能都是由火力發(fā)電的，圍繞電動化的大規(guī)模應(yīng)用，要建立新能源汽車的清潔配置供配電模式，要把車變成一個可移動充放電裝置，和車網(wǎng)互動來實(shí)現(xiàn)電能的高效利用”。
原誠寅提出的解決方法是，進(jìn)行充換電站、加氫站建設(shè)和布局規(guī)劃研究，在充電站增加充電智能控制和清潔能源的儲能應(yīng)用，指導(dǎo)新能源汽車用戶盡量多使用清潔能源，降低電動汽車用電全鏈條的碳排放。他指出，氫能作為零碳排放能源，尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，關(guān)鍵技術(shù)缺乏，制氫、儲氫、運(yùn)氫相關(guān)設(shè)備與配件工程化能力不足，還要聚焦新材料體系的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。
汽車領(lǐng)域的競爭格局正發(fā)生重大改變，除傳統(tǒng)整車企業(yè)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商外，“電池、電機(jī)、電控”企業(yè)、信息通信技術(shù)企業(yè)、全新硬軟件公司等正在加快融入汽車產(chǎn)業(yè)。
波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球合伙人徐楊稱，軟件給汽車行業(yè)帶來巨大變化和機(jī)遇，未來九成的汽車差異化功能都與軟件有關(guān)。他說，2014年以來，主機(jī)廠和零部件企業(yè)累計(jì)投入1500億元用于軟件研發(fā)。2030年，汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到1萬億元。
深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪說，從產(chǎn)業(yè)層面來看，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面融合呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化發(fā)展特征。從應(yīng)用層面來看，汽車將由單純的交通運(yùn)輸工具逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿拥目臻g和應(yīng)用終端，成為新型業(yè)態(tài)的重要載體。他說，航盛的應(yīng)對措施，就是要從傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商到系統(tǒng)服務(wù)商，再到智能出行服務(wù)商，不斷提升自主創(chuàng)新能力。(記者 陳姝)
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