受到“芯荒”的影響，2021年9月的中國車市，并沒有呈現(xiàn)“金九”的成色。乘聯(lián)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)超過20個汽車品牌產(chǎn)量下跌幅度超過30%，其中9個汽車品牌跌幅超過了50%，東風(fēng)英菲尼迪產(chǎn)量降幅甚至超過了80%。值得注意的是，自主品牌車企和造車新勢力公司整體而言產(chǎn)量降幅更小，比亞迪等少數(shù)幾家自主車企還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量同比大幅增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，自主品牌車企由于體制更靈活，在芯片短缺的大背景下保供能力更強(qiáng)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)158.1萬輛，同比下降17.4%，環(huán)比8月銷量增加8.9%。單純從銷量來看，市場似乎并不如往年景氣，但經(jīng)銷商的庫存系數(shù)已經(jīng)連續(xù)5月下滑。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.24，低于1.5的警戒線，而在疫情前的2018年和2019年9月，經(jīng)銷商庫存系數(shù)則分別為1.82和1.5。
汽車流通協(xié)會分析認(rèn)為，9月處于旺季，但由于芯片短缺導(dǎo)致汽車廠家減產(chǎn)，經(jīng)銷商庫存系數(shù)也達(dá)到近年來的低位。據(jù)經(jīng)銷商反饋，目前整體營銷活動力度較小，終端價格上漲范圍擴(kuò)大，再加上訂單延遲交付導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒加重。(王洛)
關(guān)鍵詞： 車企產(chǎn)量腰斬 經(jīng)銷商庫存系數(shù) 警戒線 中國車市
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