隨著全球汽車行業(yè)智能化浪潮不斷向前推進(jìn)，自動駕駛技術(shù)正逐漸從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，但頻發(fā)的意外事故和維權(quán)事件，也使得公眾對自動駕駛技術(shù)存在一定疑慮。近日，市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power和《環(huán)球時(shí)報(bào)》聯(lián)合發(fā)布了“2021年中國消費(fèi)者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，重點(diǎn)研究了消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)的認(rèn)知、評價(jià)和預(yù)期。那么，這項(xiàng)調(diào)查究竟釋放了哪些重要信息?

♦中國消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)接受度較高

數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)的信心指數(shù)為50分，而美國只有36分，較美國高出39%，這說明中國消費(fèi)者對自動駕駛的接受度更高，對自動駕駛的信心更強(qiáng)。

眾所周知，自動駕駛包含多個(gè)階段，從輔助駕駛向著有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛逐步邁進(jìn)。自動駕駛的最高階段是完全自動駕駛，即無人駕駛。當(dāng)前消費(fèi)者對無人駕駛的最大顧慮，莫過于技術(shù)故障和被黑客攻擊，也就是功能安全和信息安全，中美消費(fèi)者對此都很關(guān)注。不過，在自動駕駛引發(fā)的事故責(zé)任、行人/騎車人安全、放棄駕駛控制權(quán)、喪失駕駛樂趣、可能導(dǎo)致交通擁堵加劇等方面，美國消費(fèi)者的顧慮要遠(yuǎn)高于中國消費(fèi)者。

為何中國消費(fèi)者更容易接受自動駕駛?國家信息中心副主任徐長明曾指出，這是由于我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)在應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展，以及各大獨(dú)角獸公司在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域的布局和積累。同時(shí)，隨著中國汽車市場目標(biāo)受眾日益年輕化，90后、00后人群將成為購車主力，年輕人群對自動駕駛的接受度更高。此外，中國人口密度高、人口規(guī)模大的特點(diǎn)適合自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，這也是中國發(fā)展自動駕駛的先天有利條件。

麥肯錫未來出行研究中心也給出過類似結(jié)論，其指出，中國消費(fèi)者對自動駕駛興趣濃厚，愿意為購買自動駕駛汽車支付高達(dá)4600美元的溢價(jià)，而美國和德國分別為3900美元和2900美元。麥肯錫認(rèn)為，未來中國將成為全球最大的自動駕駛市場。

♦自動泊車和高速公路場景或最先應(yīng)用

恐懼源于未知，這句話放在自動駕駛領(lǐng)域也恰如其分。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對自動駕駛功能使用越多，認(rèn)知程度越高，購買信心越強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，86%的消費(fèi)者從未體驗(yàn)過自動駕駛功能，因此認(rèn)知程度較低，這影響了他們對自動駕駛的信心。

盡管自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在部分領(lǐng)域、特定場景下進(jìn)行了小規(guī)模試水，但真正的無人駕駛短時(shí)間內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)。展望未來，半數(shù)以上消費(fèi)者認(rèn)為物流運(yùn)輸車輛最有可能率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛，其次是公交車/長短途大巴;相比之下，選擇“私家車、出租車/網(wǎng)約車”的人較少。對于無人駕駛汽車上市，消費(fèi)者普遍預(yù)計(jì)在5年以后。其中，消費(fèi)者預(yù)計(jì)無人駕駛物流運(yùn)輸車輛上市時(shí)間最早，約在2026年;上市最晚的或是無人駕駛私家車，普遍預(yù)計(jì)在2029年以后?？梢姡瑹o人駕駛的普及有可能是從貨運(yùn)車輛、公共交通車輛向私家車發(fā)展的順序。消費(fèi)者認(rèn)為，無人駕駛汽車要上市，還需面臨產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、技術(shù)可行性、法律法規(guī)完善、消費(fèi)者購買力、產(chǎn)品制造成本等方面的挑戰(zhàn)。

此外，消費(fèi)者認(rèn)為無人駕駛技術(shù)可以最先落地的場景是停車過程(車輛自動找車位停車)和高速道路，這也是當(dāng)前車企重點(diǎn)關(guān)注的自動駕駛體驗(yàn)場景，已有不少車企在加緊研發(fā)，并推出相關(guān)車型。例如，威馬與百度合作實(shí)現(xiàn)了特定場景下的自動代客泊車(AVP)功能;極狐阿爾法S采用華為的自動駕駛方案，可實(shí)現(xiàn)自動代客泊車與遠(yuǎn)程召喚功能;博世與戴姆勒此前獲德國有關(guān)部門批準(zhǔn)，可在梅賽德斯-奔馳博物館停車場使用雙方共同研發(fā)的自動代客泊車系統(tǒng)。高速公路亦是車企最先落地?zé)o人駕駛技術(shù)的常見場景之一，長安汽車、本田等多家車企都公布了實(shí)現(xiàn)高速公路自動駕駛的時(shí)間表。我國交通運(yùn)輸部日前召開新聞發(fā)布會，介紹了河北雄安新區(qū)交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)情況，其中提到，京雄高速路將開設(shè)支持自動駕駛的智能駕駛專用車道，且部分路段嘗試使用無人駕駛機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工。

♦國內(nèi)科技公司更受中國消費(fèi)者信任

當(dāng)前，自動駕駛領(lǐng)域競爭日趨白熱化，整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、科技公司等紛紛涌入。調(diào)查顯示，中國消費(fèi)者對國內(nèi)科技公司(例如華為、百度等)的自動駕駛技術(shù)信任程度最高，其次是奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌廠商。考慮到之前的自動駕駛事故和中國路況的復(fù)雜性，中國消費(fèi)者對國外汽車廠商(例如特斯拉等)和國外科技公司的自動駕駛技術(shù)信任度較低。

在自動駕駛技術(shù)提供方的知名度方面，排在前三位的分別是華為、特斯拉和百度。其中，華為在中國消費(fèi)者心中的先進(jìn)技術(shù)形象最為領(lǐng)先;特斯拉在自動駕駛推進(jìn)方面較為積極，但頻發(fā)的事故為其招致不少非議;百度則依靠阿波羅自動駕駛平臺擴(kuò)大“朋友圈”。

不過，雖然無人駕駛已開始在國內(nèi)示范運(yùn)營，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前消費(fèi)者對乘坐無人駕駛私家車的信心指數(shù)依然相對較低，購買無人駕駛車輛的信心指數(shù)更是處于最低水平。當(dāng)被問及哪種場景下的無人駕駛信心指數(shù)最高時(shí)，大部分消費(fèi)者的答案是“自己手動駕駛，而周圍都是無人駕駛車輛”，可見消費(fèi)者仍對自己掌控駕駛主動權(quán)更為放心。當(dāng)被問及是否會購買無人駕駛汽車時(shí)，表示“觀望一段時(shí)間后再考慮”的消費(fèi)者占半數(shù)以上，表示“完全不考慮購買”的消費(fèi)者占12%，“非常愿意購買”的僅為1%。另外，超過一半的消費(fèi)者希望降低自動駕駛功能使用門檻，通過更靈活的方式享受自動駕駛功能，包月以及按使用里程、按使用時(shí)長付費(fèi)都是消費(fèi)者考慮的付費(fèi)方式。

“即使無人駕駛汽車技術(shù)成熟，從車輛上市到消費(fèi)者大量購買還會經(jīng)過一段觀望期。從提高消費(fèi)者認(rèn)知，到建立消費(fèi)者信心，再到促成消費(fèi)者購買，將是非常有挑戰(zhàn)的過程。”J.D.Power方面表示。（張冬梅）

關(guān)鍵詞： 消費(fèi) 自動駕駛 全球汽車行業(yè) 智能化浪潮