進(jìn)入智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的汽車工業(yè)，對(duì)新學(xué)科、新型人才的需求，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)有著明顯的不同。

日前，北汽集團(tuán)正式啟動(dòng)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)前沿人才招聘活動(dòng)，發(fā)布涵蓋自動(dòng)駕駛、智能座艙、軟件平臺(tái)架構(gòu)等眾多方向在內(nèi)的百余個(gè)社招和校招崗位，旨在迅速搭建其智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才隊(duì)伍。

再早之前的2月底，人力資源社會(huì)保障部聯(lián)合市場監(jiān)管總局、國家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合發(fā)布了智能制造工程技術(shù)人員、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)人員、虛擬現(xiàn)實(shí)工程技術(shù)人員、人工智能訓(xùn)練師等16個(gè)新職業(yè)。這些新職業(yè)集中在新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其中不少與智能網(wǎng)聯(lián)密切相關(guān)。

近日，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(以下簡稱《戰(zhàn)略》)的印發(fā)和《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示令業(yè)界頗為振奮，加之“加快建設(shè)‘新基建’”成為熱詞，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武在接受《中國汽車報(bào)》記者專訪時(shí)評(píng)價(jià)稱“中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的決心、動(dòng)作前所未有!”同時(shí)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車“遇到了難得的歷史機(jī)遇”。

然而，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開人才的支撐。人才問題是我國搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展機(jī)遇面臨的一大短板，且迫切需要得到解決。

?人才緊缺是最大的短板

“當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人才需求與人才供給不相匹配，尤其是從汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型方面來看，人才稀缺是最大的短板，而加速完善人才培養(yǎng)機(jī)制來補(bǔ)短板是當(dāng)下最急迫的任務(wù)。”付于武告訴《中國汽車報(bào)》記者。

“目前，我們的車輛與交通領(lǐng)域的學(xué)科和專業(yè)設(shè)置，主要面向傳統(tǒng)汽車工業(yè)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，特別緊缺“汽車+IT+通信”的高層次復(fù)合型人才，其要求更高、更全面、更深入。”中國農(nóng)業(yè)大學(xué)教授、博士研究生導(dǎo)師，北京交通大學(xué)海濱學(xué)院車輛工程專業(yè)負(fù)責(zé)人紀(jì)威在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

“目前，因?yàn)殚_展時(shí)間不是很長，中國智能網(wǎng)聯(lián)人才的培養(yǎng)和國外相比，差距主要在智能化層面，尤其是針對(duì)汽車場景下的人工智能的研究，人才短缺狀況仍然沒有發(fā)生根本性改變。”中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長朱明榮在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也強(qiáng)調(diào)，“特別是研發(fā)人員，復(fù)合型的核心研發(fā)人才仍是一將難求。ADAS技術(shù)、算法、試驗(yàn)測試、數(shù)據(jù)分析等崗位緊缺度較高。對(duì)于整車和零部件企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)、系統(tǒng)集成與控制、算法與人工智能、測驗(yàn)測試這些崗位在未來的5年內(nèi)需求仍然很大。”

?完善機(jī)制，分階段實(shí)施培養(yǎng)計(jì)劃

去年9月，長安汽車與重慶大學(xué)啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)人才聯(lián)合培養(yǎng)計(jì)劃，通過定制化、模塊化課程設(shè)計(jì)和豐富培養(yǎng)手段，打造符合行業(yè)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)合型人才，以滿足和促進(jìn)人才向智能網(wǎng)聯(lián)人才轉(zhuǎn)型。

“無論是智能網(wǎng)聯(lián)還是自動(dòng)駕駛板塊，都涉及自動(dòng)控制、人工智能的識(shí)別、大數(shù)據(jù)、軟件、動(dòng)力工程、動(dòng)力學(xué)等學(xué)科，交叉比較多樣，而企業(yè)做好智能網(wǎng)聯(lián)需要交叉學(xué)科的復(fù)合型人才。”長安汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)所所長、智能汽車云項(xiàng)目總監(jiān)蔡春茂在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出。

“人才培養(yǎng)是個(gè)大課題。首先，各類學(xué)校都要加速推進(jìn)，在學(xué)校這個(gè)環(huán)節(jié)增加相關(guān)課程設(shè)置，編制適合于我國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的課程和教材。”付于武表示，人才培養(yǎng)要從基礎(chǔ)開始，“這可不能焦躁，人才培養(yǎng)是第一要?jiǎng)?wù)”。

據(jù)紀(jì)威介紹，全國一些高校已經(jīng)在對(duì)或已經(jīng)對(duì)車輛工程專業(yè)和課程體系做出調(diào)整，增設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向的相關(guān)課程;《教育部普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄(2020版)》中新設(shè)了“智能車輛工程(080214T)”特色專業(yè);《國家自然科學(xué)基金2020項(xiàng)目指南》工程與材料科學(xué)部新增了“交通與運(yùn)載工程(E12)”一級(jí)學(xué)科，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重要的研究方向。這些方案和措施的實(shí)施必將對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車重要的基礎(chǔ)理論和交叉融合技術(shù)方面的研究，以及相關(guān)人才的培養(yǎng)起到重要的促進(jìn)作用。

同時(shí)，付于武指出，為了補(bǔ)充智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才隊(duì)伍的短板，跨界融合、產(chǎn)學(xué)研合作，以企業(yè)為主體培養(yǎng)人才也非常重要。目前，行業(yè)也有開展一些專門的講座、學(xué)習(xí)班來加速培養(yǎng)人才。付于武認(rèn)為這都是很好的現(xiàn)象。

“‘十年樹木，百年樹人’，人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程。解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才短缺問題，可以分階段實(shí)施對(duì)應(yīng)的培養(yǎng)計(jì)劃。”紀(jì)威告訴記者。

第一，積極開展校企合作，在有條件的高校開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“高級(jí)研修班”或“短期培訓(xùn)班”，有針對(duì)性地為相關(guān)企業(yè)速成急需人才，以解企業(yè)燃眉之急;

第二，企業(yè)可以選拔一批年輕有為、有一定專業(yè)基礎(chǔ)的技術(shù)人員，送到國內(nèi)外相關(guān)高校進(jìn)行定向培養(yǎng)和深造，可以是在職(或脫產(chǎn))的碩士或博士研究生，參加相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)研究，為企業(yè)培養(yǎng)高級(jí)科技人才;

第三，教育主管部門和高等院校要盡快出臺(tái)和確立滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的政策措施和人才培養(yǎng)方案，從學(xué)科建設(shè)、專業(yè)設(shè)置、課程體系建設(shè)、相關(guān)教材的編輯出版等方面加快建設(shè)進(jìn)度，以適應(yīng)社會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才的需求。

?校企深度合作、產(chǎn)學(xué)研合作是行之有效的方法

“我國對(duì)于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有著自己戰(zhàn)略性的考量。”愛馳汽車自動(dòng)駕駛副總裁丁華杰告訴《中國汽車報(bào)》記者。他隨即提出了自己的兩點(diǎn)建議：

一是人才是《戰(zhàn)略》的核心支撐，務(wù)必需要各方重視，包括相關(guān)的企事業(yè)單位、高等院所等，要打破門門框框，重點(diǎn)進(jìn)行交叉學(xué)科的知識(shí)培養(yǎng)。這是一個(gè)復(fù)合型的戰(zhàn)略任務(wù)，比如學(xué)科之間、高校和企業(yè)之間的復(fù)合，因此一定要避免各個(gè)專業(yè)間的割裂，以及高校和企業(yè)間的割裂，避免事倍功半。

二是目前來看，一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來源于企業(yè)，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)，甚至一些優(yōu)秀的原創(chuàng)技術(shù)理論也來源于企業(yè)，比如攝像頭感知人工智能YOLO系列原創(chuàng)算法就來自企業(yè)。而企業(yè)和高校間的人才評(píng)定差異可能會(huì)影響人才的流動(dòng)和培養(yǎng)。我們呼吁更多的高校打破人才認(rèn)定的傳統(tǒng)制度，將一定比例的教授選任多元化，這對(duì)于中國的企業(yè)人才教育、學(xué)科發(fā)展都是長期的良策。

“我國智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的人才快速發(fā)展，無論是高校端還是企業(yè)端，都在積極開展合作，與業(yè)內(nèi)的企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)深度合作，共同進(jìn)行項(xiàng)目研發(fā)，力求在具體的項(xiàng)目研發(fā)實(shí)踐中培養(yǎng)大量的優(yōu)秀人才。”朱明榮向記者指出，一年來，全國180多所高校開始增設(shè)人工智能、數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)等相關(guān)專業(yè)，積極探索并加大該領(lǐng)域人才的培養(yǎng)。目前看來，校企深度合作、產(chǎn)學(xué)研合作還是非常行之有效的方法。（陳艷）

關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車