為迎合消費者需求，同時順應國家“雙碳”戰略，一眾超級混動品牌如雨后春筍般涌現出來。4月26日，廣汽傳祺正式發布混動技術品牌名稱——鉅浪混動，這也是國內唯一擁有雙混動技術路線的品牌。自發布以來，鉅浪混動GMC2.0就提出要為用戶帶來全速域、全場景且高價值的“SMART”科技體驗，即“高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順”。

今年前5個月，搭載豐田全新第四代THS混動系統的第二代GS8雙擎系列已經問鼎中國油電混動車型(HEV)第一;而搭載廣汽傳祺正向研發鉅浪混動GMC2.0系統的影酷、影豹也正式亮相，傳祺全系車型混動化的戰略全面提速。

6月22日至26日，搭載鉅浪混動GMC2.0混動系統的影系列家族車型——影酷與影豹首次攜手出征，共同完成了一場一箱油極限挑戰。

據悉，此次挑戰奮戰5天，共51個小時，橫跨山西、河北、遼寧三省，并途經大同、張家口、承德、朝陽、錦州、盤錦、鞍山、沈陽等八市，在克服路況地勢復雜、晝夜溫差大、超高強度行駛等一系列極限挑戰后，最終以一箱油最長跑1711km，百公里油耗僅3.2L的優異實測成績，向消費者展示了鉅浪混動GMC 2.0強悍實力。

馳行北方三省，測試車輛油箱加滿并貼上封條

其中，兩款車型的最佳成績分別是：影酷測得1711km超長續航，3.2L/100km超低油耗;影豹測得1537km超長續航，3.0L/100km超低油耗。

測試環境：大同-張家口-承德-朝陽-錦州-盤錦-鞍山-沈陽(國道)

氣溫：15-35°C車輛狀態：冷車胎壓2.8bar，ECO模式，負載1人，不使用空調

加油方式：加油至剛好溢出

標準油箱容積：影酷(50L)、影豹(40L)*以上為2022年6月22-26日汽車之家、易車、太平洋汽車、有車以后、一起去SUV在鉅浪混動GMC2.0一箱油極限挑戰中的實測成績。

放眼目前市場，這份成績單實屬亮眼。而鉅浪混動GMC2.0是如何做到的呢?

6月22日，第一天，挑戰隊伍正式出發，將測試車輛油箱加滿并貼上封條，沿途杜絕補能，來驗證一箱油究竟能實現多少公里的續航。

此次測試全程都在國道行駛，路面多為崎嶇不平，同時，由于橫跨北方三省，環境差異帶來的挑戰也非常之大。從山西大同出發，車隊就遇上了暴雨天氣，后續，車隊還突遇冰雹，可謂十分艱險。

由于測試路段需要翻越燕山山脈，沿途路線高低起伏，部分道路更是非鋪裝路面，且大車密集，通行難度極高。面對惡劣環境，既要確保行駛安全，還要兼顧低油耗，這無疑對測試車輛提出了巨大的挑戰。

輕松應對極限路況，鉅浪混動GMC2.0身手不凡

此次，能順利完成測試，作為鉅浪混動GMC2.0動力系統的核心，廣汽2.0ATK發動機功不可沒。其采用阿特金森循環，具備超15.6超高機械壓縮比以及快速精準電動進氣VVT，可以極大節約功耗。

同時，基于廣汽GCCS高效燃燒控制系統、350bar高壓直噴系統、低摩擦設計、廢氣再循環系統、智能熱管理等先進技術，其熱效率高達42.1%，為“影系列”完成挑戰提供了澎湃動力支持同時，又進一步降低油耗。

在這次測試中，面對各種極限環境和路況也能以輕松的姿態應對，也進一步驗證了鉅浪混動GMC2.0的高品質。鉅浪混動GMC2.0累計臺架驗證超十萬小時，整車驗證等效里程1000萬公里;涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐等“五高一山一塵”全地域全氣候適應性道路。此次測試對鉅浪混動GMC2.0而言只是“小場面”。

在NVH方面，廣汽2.0ATK發動機采用了正時靜音鏈條、雙平衡軸等設計，大幅降低了發動機零部件振動所制造的噪音。同時，運用多重先進降噪技術，讓長途行駛也能更安靜。

鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統，油耗控制在超低范圍

此次極限測試歷經平原、山地等不同的地形，囊括國道、郊外、市區、非鋪裝路面等多種復雜路況，鉅浪混動GMC2.0還能將油耗控制在超低范圍，其多種運行模式以及超智能的能量管理策略發揮了極大作用。

作為領先一代混動架構，鉅浪混動GMC2.0首創集成式雙電機平行軸串并聯DHT，可實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，系統效率和能量管理最優化;WLTC工況混動系統熱效利用率≥95.5%，保證了發動機在不同工況下均工作在最優區域，同時將發動機和電機的動力高效耦合傳遞至車輪，時刻保持系統高效運行。

鉅浪混動GMC2.0具備EV純電模式、串聯(增程)模式、并聯模式，以及能量回收等四種運行模式。為了讓每一種模式絲滑地協同工作，鉅浪混動GMC2.0使用了全速域全場域的智能能量管理策略，通過車載導航和高精地圖的實時路況、交通流等信息，鉅浪混動GMC2.0就能對現有動力系統工作狀態進行提前干預和優化，從而創造高效節油體驗。

高效冷媒直冷電池，令“超長待機”不在話下

面對高強度連續性測試，如何一直保持高效輸出是對鉅浪混動GMC2.0的極大挑戰。而且此次一箱油極限測試主要在祖國北方進行，時下，晝夜溫度在15℃到35℃之間，溫差較大，對車輛的電池系統提出了極高的要求。

為了精準迅速把控溫度，鉅浪混動GMC2.0采用了高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻的方式，冷卻效率更高，而且解決了高溫條件下，風冷無法滿足熱管理，只能降低功率控溫的痛點，讓車輛始終都能穩定行駛。這也保障了面對高強度測試，此次測試車輛均圓滿完成挑戰，無一掉隊。

同時，電池系統還具備高功率與高電量技術，如10秒峰值放電功率70kW;擁堵路段高電量電池發動機起動次數、發動機工作時間將縮短;在能量回饋時，允許回收更多的能量，助力油耗進一步降低。

結語：

長久以來，總被當成純電動“備胎”的混動系統，在2021年悄悄轉正，插混、油電混、輕混，乃至增程式，各種各樣的混動形式，都迎來了屬于自己的高光時刻。在今年油價的飛漲環境中，國內各大車企紛紛發布混動車型，更是將混動系統推向了更高的地位。

通過這次影酷、影豹在一箱油極限測試，無疑更直觀地證明了鉅浪混動GMC2.0在品質、油耗以及動力、NVH、平順性等方面的絕對優勢。

通過此次一箱油極限測試，鉅浪混動GMC2.0所具備的極致省油能力已被證實。未來，相信隨著搭載鉅浪混動GMC2.0系統的影酷、影豹的正式上市，必將為消費者帶來更實惠、更省心的用車體驗。

在混動自研方面深耕多年，廣汽傳祺目前也推出了更新的解決方案，新的GMC混動系統，具有“高品質、油耗低、強動力、更安靜、超平順”五大優勢，并且，該系統不僅適用于油電混動，還可拓展至插電混動甚至是氫動力系統，覆蓋整個混動場景。

在市場還未成熟時勇于探索，在吸納先進技術后仍保持初心，廣汽傳祺十余年來關于混動市場的洞察與布局，使其在市場爆發后，在競爭中也仍能占得先機。在雙碳”大背景下，相信兩條腿走路的“鉅浪混動”也將在學習吸納與跨越發展中贏得更多市場信任。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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