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洪恒飛 張靜 科技日報記者 江耘
10日，隨著鉆機的轟隆聲響起，杭州灣跨海鐵路橋海上首樁開鉆，標志著世界最長跨海高速鐵路橋海上工程正式開工。
作為國家“八縱八橫”鐵路網沿海通道的重要組成部分，通蘇嘉甬高速鐵路是長三角城市群的重要骨干線路。杭州灣跨海鐵路橋則是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，由滬杭客專公司建設管理，中國鐵設和中鐵大橋院設計、中咨管理監理、中鐵大橋局等單位承建，設計時速為350公里，全長29.2公里，共有三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。
“大橋全程按無砟軌道設計。列車在時速350公里的速度下運行，若軌道稍有不平順，就會影響乘坐的舒適度，因此無砟軌道對大跨度橋梁線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級，設計施工技術難度很大。”滬杭客專公司杭州灣跨海鐵路橋指揮部指揮長錢利平說。
目前我國已建成的無砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，杭州灣跨海鐵路橋最大主跨達450米，海況十分復雜，加之列車時速高，需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車高速通行時的舒適、安全、平穩。面對挑戰，中國鐵設和中鐵大橋院對結構體系開展了大量計算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創新設計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。
據施工單位介紹，此次施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多，導致有效作業時間短、施工組織難度大、安全風險高。加之杭州灣是世界三大強潮海灣之一，其海域還具有風大、流急等特點，且灣底泥沙層較厚，質地松軟，水深也較淺，這將導致大船易擱淺，小船穩不住的情況。此外，大橋將穿越錢塘江河口海洋生態紅線區，為保護魚類洄游通道及鳥類資源，生態環保要求也很高。
杭州灣跨海鐵路橋海上首樁開鉆儀式現場。受訪單位供圖
為解決建設難題，中鐵大橋局專門成立了科研攻關團隊，就強涌潮區海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術、強涌潮大流速海域埋置式大直徑超長傾斜鋼樁施工技術等8項課題展開攻關。相關技術的攻克不僅能解決復雜環境下大跨度無砟軌道橋梁的建設難題，還將為今后高速鐵路橋梁建設提供可靠的經驗借鑒。
據悉，通蘇嘉甬高鐵建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區路網結構更加完善，極大便利沿線人民群眾出行。
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