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山菊 科技日報記者 楊雪

12月17日凌晨，在兩臺連續(xù)張拉千斤頂對稱勻速拉動牽引下，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程配套市政道路項(xiàng)目鐵路東線SF、SG匝道非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋跨越京廣鐵路，成功“華麗轉(zhuǎn)身”。記者從施工單位中鐵三局了解到，該橋是世界首個巖溶地區(qū)轉(zhuǎn)體重量超2萬噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的三維非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋。橋長為165米，與京廣鐵路鐵路線以87度交叉角相交，臨近運(yùn)營鐵路線小于5米并跨越11股道。由于工程體量大，安全風(fēng)險高，施工環(huán)境復(fù)雜，工期進(jìn)度緊張，被列為項(xiàng)目控制性重難點(diǎn)工程。

中鐵三局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，京廣鐵路是貫通中國南北的鐵路大通道，日開行貨物列車上百對，轉(zhuǎn)體橋跨越既有京廣鐵路及站場11股鐵路線，轉(zhuǎn)體施工必須在封鎖天窗時間點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，受鐵路營運(yùn)的制約因素多，風(fēng)險隱患突出，保證營業(yè)線施工安全是頭等大事。

為減少對既有鐵路線正常運(yùn)營的影響，項(xiàng)目部采用平面轉(zhuǎn)體施工的工藝，將跨線部分的梁體在鐵路側(cè)預(yù)制，然后通過旋轉(zhuǎn)平臺將主梁旋轉(zhuǎn)到位，再進(jìn)行后澆段的連接。施工過程中嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)動體系安裝精度、各環(huán)節(jié)施工技術(shù)質(zhì)量，加強(qiáng)轉(zhuǎn)動過程中的監(jiān)控，確保橋梁轉(zhuǎn)體質(zhì)量及鐵路行車安全。

跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋跨度大、結(jié)構(gòu)不對稱，結(jié)構(gòu)的不平衡力矩大小將直接決定轉(zhuǎn)體施工成敗。解決轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的稱重、配重成了轉(zhuǎn)體施工前必須要攻克的技術(shù)難題。項(xiàng)目部與武漢理工大學(xué)專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，采用三維CAD重心復(fù)核技術(shù)、頂力+位移傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)來調(diào)整轉(zhuǎn)體配重，實(shí)現(xiàn)了梁體自身的平衡。

項(xiàng)目部對轉(zhuǎn)體施工的主橋?qū)嵤┤^程的施工監(jiān)控。一是保證各階段的安全，以及施工過程中結(jié)構(gòu)線形、變位和各部位應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求；二是結(jié)合模擬計(jì)算和監(jiān)測數(shù)據(jù)，對施工過程結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化進(jìn)行有效的預(yù)測和控制，優(yōu)化施工工序，提高施工工藝水平。除此之外，轉(zhuǎn)體作業(yè)分兩次進(jìn)行，第一次試轉(zhuǎn)體約20°，考核水平轉(zhuǎn)體體系狀態(tài)，測試轉(zhuǎn)體點(diǎn)動運(yùn)行速度和角速度、啟動力矩和運(yùn)行力矩等參數(shù)，由測量和監(jiān)控人員進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。在24小時之內(nèi)進(jìn)行第二次正式轉(zhuǎn)體82.25°，轉(zhuǎn)體過程通過兩臺連續(xù)張拉千斤頂對稱勻速拉動兩束鋼絞線，使梁體以每分鐘轉(zhuǎn)體1.15°的速度順時針緩緩轉(zhuǎn)動。經(jīng)過100多分鐘的天窗點(diǎn)施工，主梁成功旋轉(zhuǎn)到位。

據(jù)悉，廣州白云（棠溪）站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程兼?zhèn)淦账佟⒏哞F、城際客車功能，是廣州市首個按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程。

（中鐵三局供圖）

關(guān)鍵詞： 華麗轉(zhuǎn)身 交通樞紐 廣州白云