比亞迪王傳福、蔚來李斌，兩位本原定將出席6月16日深圳舉辦的未來汽車先行者大會。但，最終的演講名單里，李斌因為最近的蔚來官降3萬元沒來，王傳福也臨時決定不來。

6月剛過去了60%的時間，3場大論壇（重慶車展論壇、第15屆汽車藍皮書論壇、深圳未來汽車先行者大會）分別落地。經歷了降價潮、舉報等眾多變量之后，眾多汽車公司的老板和掌門人分別發出新的聲音。

放在2023年之前，你很難看到各個大車企的老板像今年這么忙。每天面對各種會議，這自然如喝水吃飯一般常見，但移動互聯網時代厲害就厲害在，每個人都可以接收到實時的信息傳播，而隔空喊話也不再少見。比如，一向戰斗欲充足的李想，去年和今年就分別就“增程是不是落后技術”“你說你技術好，但為啥賣不過我”“國內其他新勢力銷量只是三瓜倆棗不值一提”等。

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當然，今天的主角自然不是李想，而是整個汽車行業。歷年6月，都是車企的命門。上半年表現如何、全年任務能不能完、去年制定的策略是否奏效，這些站在6月都能看個七七八八。而今年，表現優秀的企業只是少數，大多數車企KPI壓力山大。

企業的中層下層自然是按規矩行事，當市場競爭激烈到一定程度之后，就需要上中下三層一起發力，所以，老板們紛紛開始發聲。

2周3場行業大型論壇，余承東忽然變“乖”了

進入6月，一如往年，車企開始復盤上半年期望下半年，而汽車行業的一系列大型會議也如約而至。

6月8日，重慶車展期間，吉利李書福、奇瑞尹同躍分別在論壇發表講話，除了對中國汽車發展至今來之不易，后續需繼續加碼努力之外，還分別說出了一些讓人記住的金句。

奇瑞尹同躍說：“我覺得把一些純粹技術的東西吹出去，亂講一些違背了物理基本屬性的東西是不好的。中國品牌想真正崛起，要文明競爭，真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西。”

而李書福的金句（節選）是，“中國汽車工業正在面臨從大到強的歷史性考驗，要齊心協力，依法合規，公平透明地展開競爭，只有高水平競爭，才能促進產業高質量發展。車是現代文明的產物，汽車企業必須主動承擔環境責任，不能回避，更不能走捷徑、抄近路。”

重慶車展里，二位老板的相關表述最核心的信息是，競爭是要公平和透明的，競爭是陽謀而非蠅營狗茍。相關的話術，揭開了如今汽車行業刺刀見紅競爭狀態下，那些讓人遐想的，超越規則的部分。

6月15日，6月16日，第十五屆汽車藍皮書論壇、未來汽車先行者大會如期而至，中國汽車行業里的執牛耳者，用超過60場演講、10余暢辯論，分別對外講述著自己的新觀點和初心。

2場論壇的核心主題都包含著“汽車價格接下來會怎么樣”“未來一段時期里的汽車會向什么方向發展”這些議題。

年初，特斯拉降價，之后“內卷”達到新高度，讓很多車企心態失衡。會議主辦方的觀點是“看淡風口，看中風向，擺脫短期行為，不要投機取巧導致劣幣驅逐良幣，讓自己成長為汽車行業的長期主義者。”

而發表演講的各家車企掌門人、老板、投資人，零部件和技術領域的相關巨頭，也同樣選擇了“要卷價值，不卷價格”這樣的表述。

盡管在外界看來去年前半年的新勢力銷量冠軍如今仍未回暖、老板身價大幅度縮水，小鵬汽車面臨極大考驗。但何小鵬說，不怕輸，即將開始的第三季度，小鵬汽車會快速回歸正循環。這句話的底氣是，小鵬汽車已經完成了內部變革和調整，整個企業的結構、協作都會發生變化。

這樣的表述，消費者看不懂，但如果換一種說法就是：“隨著企業內部的變化，整個造車的邏輯都會變，小鵬G6就是個初步的例子，身上裝載著目前體驗最好的XNGP輔助駕駛，然后定出一個超過想象的價格，可能比Model Y便宜2-3萬，帶來一種新價值。”

3天2.5萬訂單，小鵬G6的初戰成績不錯，而這顯然也給接下來的車市競爭開了個好頭。正如奇瑞尹同躍說的那樣，是工程師、技術、營銷體系之間的硬碰硬戰斗，而不是玩花活或者不講理的只管降價。

人人皆知的余承東，如今也成了這種觀點的踐行者。2周時間里，他分別在2場論壇里做了主題演講，但前后的出入之大，讓很多旁觀者驚訝，也讓很多內行會心一笑。重慶論壇，余承東放出猛料，中國的L3級自動駕駛法規預計會在6月落地，自己如今上下班時已經比較普及的應用華為高階自動駕駛來騰出時間，處理更多的郵件和工務。當人都以為在一周之后的深圳未來汽車先行者大會時，余承東將在自己的主場發出更能噴的聲音時，他最終選擇了“乖”。

這種“乖”在于，在汽車先行者大會上，余承東很少見的沒有提及其他的同類車企同類產品，只是說了，自己的產品好在哪，以及今年后半年問界M9將推出，聚集了全部優勢能力，謀求在正面競爭中取得銷量的勝利。

選擇同類發生的人還有很多，比如哪吒汽車CEO張勇說的，造車像竹子一樣，前4年每年長4-6厘米，第5年時，每年長30厘米，需要先向下扎根。談及價格戰時，對于新造車企業來說，如果沒有毛利價格戰不能參與，這會拖垮企業的現金流，同樣也是對用戶的不負責任。

2周，3場論壇里，各家車企老板和掌門人都在說一件相同的事情，“要競爭，就公平的競爭，說自己好可以，但是不要說別人不好。”簡言之，在6月的3場論壇結束后，我們能清晰的看到那個信號，各家老板都對那種最粗暴的降價價格戰嗤之以鼻，以及“不服你就來試試”的抗議。

該讓市場決定的，就讓市場來決定

看完幾十位（網上都有）的發言，可以讓消費者漂泊的思緒落定。

前幾天商務部的鼓勵汽車下鄉及促銷政策下達，所有大媒體的頭條都是，會不會再有降價潮。

如今來看，答案是No。

一是，降不動；二是，不想降。

降不動，很好理解。早在今年5月上旬，汽車下鄉、新能源汽車下鄉已經在全國開始展開，但1個月時間過去到了眼前的6月下旬，卻并未激起太多水花。

各地對于農村戶口、低收入人群沒有專項政策，車企又不可能賠錢賣車做慈善來給到專項補貼，汽車下鄉已經連續幾年，之前該買車的人已經買了，如今的購買主力更多是那些本來就家底豐厚的人，以及想倒手賺一筆的人，最終的結果是，眾多傳統神車銷量失靈，宏光MINIEV等低價代步車的5月、6月銷量數字均難復此前之勇，市場的選擇，答案明明白白。

以及，前車之鑒，當世之言，讓車企也都不想參與到接下來可能的降價潮之中。畢竟，百害而無一利。

降價潮中喊叫聲音最大的神龍汽車，讓一波波人喊出“沒有不好的車，只有不到位的價格”，但隨著雪鐵龍C6的銷量陸續出爐，很多人臉上都是火辣辣的疼。當月的促銷，讓雪鐵龍C6月銷量回到1500臺左右的樣子，然后就沒有然后了。以及，湖北的4S店在促銷政策到期后，都開始了佛系賣車。

當他們被問及，現在的價格為何不如之前時，接下來還會不會再有骨折價時，幾乎是無語無法回答。價格回歸正常，但消費者認為已經不正常。而同時，很多盲目參與降價潮的車企，如今也都回歸了冷靜，因為他們花了2個月的時間發現，這并沒有用。

至于特斯拉為何不降反升，回歸我們上半部分文章的分析，答案顯而易見，是因為修煉的到位了，是因為降價不是突發且盲目的來，是因為自己的內力已經差不多打造到位。

拋開汽車下鄉的話題不說，下半年會有突發的汽車降價潮么？這件事，從當今巨頭們的表現來看，也同樣是大寫的No。

6月8日，比亞迪公布了自己最走量車型，也是眾多消費者關注的宋PLUS冠軍版該賣多少錢。預售價為，DM-i冠軍版預售價16.98-19.98萬元，全系純電續航110km-150km，EV冠軍版預售價17.98-21.98萬元，全系續航范圍為17.98-21.98萬元。

對比此前的110km續航版本來說，基本保持了配置明顯上升，價格保持不變的策略，對比此前的純電動版來說，是續航略微增加，價格小幅度下降。

換言之，從銷量最好的宋PLUS新能源推出冠軍版來看，不再是之前冠軍版的爆炸性殺傷力：動輒降價2-3萬元甚至更多，再配合配置大幅度提升。也就是說，盡管王傳福沒有如李書福、尹同躍、余承東、何小鵬、張勇那樣對外發表自己的新觀點，但實際動作就是，新能源細分領域如今最盛的巨頭比亞迪，在帶動行業遠離粗暴且傷害性明顯的價格戰，同時帶動越來越多的正面競爭。

寫在最后

半年時間過去，大多數車企如今釋放的明確信號都是“遠離粗暴的價格戰”，前車之鑒里，很多品牌的盲目參與，最終造成的是對品牌的深度傷害。這和興奮劑的感覺相仿，短時間能帶來一定的刺激，但汽車產業恰恰是工業體系里最需要長期精神的那個。

哪吒張勇的發言里有一句說的很好“3年前，行業里預測，3年后只會剩下幾家頭部企業”，3年時間過去到了現在，“在很多預測里，又變成了下一個3年后只會剩下幾家頭部企業”。3年又3年，無數個3年讓人焦慮。

就如同當前，每一個新政策落地后，都會引得消費市場“會不會有下一個降價潮”的疑問。焦慮沒有意義，市場最后會進行選擇。而2023年突發或者扎堆的降價潮，也將隨著各家老板的話術，告一段落。

作者丨黃強

原文標題 : 6月的3場論壇落幕，提前終結下半年降價潮

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