從2021年逆勢上揚到2022年贏得開門紅，如今廣汽傳祺正以混動時代“頭部玩家”的姿態面向未來，其志在引領中國品牌向上突破。“墻角數枝梅，凌寒獨自開。”面對嚴酷的環境，萬般花植可如梅花一般傲然綻放者寥寥無幾，它所依靠的并非外物，而在于改變自身，適應環境的變幻從而展現鶴立雞群的姿態。

由于國內油價迎來新一輪調整，目前我國油價已全面邁入9元時代，“買得起車，加不起油”成為了現在很多車主的煩惱，身為自主汽車品牌中的領軍者之一，廣汽傳祺致力于技術的專研與沉淀，其“鉅浪動力”與“混動化+智能化”雙核驅動發展戰略推動產業的發展，在這汽車產業面臨百年難得一遇的變革，置身于諸多汽車品牌間的激烈角逐，廣汽傳祺的表現或許稱得上與那數枝傲梅無異。

創新發展，奠定全面混動化基礎

2022年全國兩會，“碳達峰”、“碳中和”再次被寫入政府工作報告，“應如何有序推進我國‘雙碳’工作”成為了今年全國兩會上的熱門話題。在“雙碳”目標下，各大汽車品牌紛紛發力新能源賽道以降低碳排放總量，而廣汽傳祺則瞄準“混動化”賽道，以“混動化+智能化”為擎，計劃在2025年實現全系車型混動化、2030年實現混動銷量占比60%，挑戰2045年實現碳中和。廣汽傳祺如此明確規劃，推進全面混動化，歸根結底還是因為“家里有糧，心不慌”。2009年，廣汽傳祺便啟動首款混動車型，駛入“混動化”賽道。歷經10余載研發歷程、4款車投放市場、累計約3萬用戶品質驗證的廣汽傳祺，是國內最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一，并率先完成了國內雙電機串并聯DHT開發量產。

2021年，全新第二代GS8 雙擎系列通過2.0TM+THS混動系統，確立品牌＆產品在藍牌油電混動領域的領先優勢；2022年，全新GMC2.0混動系統將整合此前第一代DHT（混動專用變速器）的技術沉淀，繼續深入挖掘廣汽傳祺“鉅浪動力”的電氣化潛力，在綠牌插混領域為市場和用戶上交“標準答案”。

作為廣汽傳祺的技術核心，搭載“鉅浪動力”的多款產品得到了市場和用戶的高度認可。其中，2021年上市的影豹車型就是該系列在純燃油車領域的代表，1.5T GDI發動機的強大動力和澎湃聲浪給年輕人留下了深刻印象，搭配7速濕式雙離合變速器的高效傳動和快速響應，強悍的性能操控完美契合其運動轎跑車定位，廣受年輕用戶青睞。而在油電混動車領域，全新第二代GS8 雙擎系列也給家庭用戶帶來了不少的驚喜，寬奢座艙、品質體驗對于這臺高端6/7座SUV而言已經是基本操作，最為硬核的還是廣汽傳祺“鉅浪動力”和廣汽豐田THS混動技術的深度融合，即便是藍牌，也有著5.3L/100km的穩定油耗（NEDC測試工況），成為該車相比同級燃油車的核心競爭力。

在燃油車、油電混動相繼取得突破進展后，綠牌插混順理成章成為廣汽傳祺“鉅浪動力”下一步發展重心，全新2.0ATK+GMC2.0混動系統就是該思路下的“高光之作”，其技術核心是通過將發動機和雙電機DHT模塊深度融合，旨在為品牌全系車型提供混動解決方案，從而實現品牌2025年全面混動化的戰略目標。

在燃油車、油電混動相繼取得突破進展后，綠牌插混順理成章成為廣汽傳祺"鉅浪動力"下一步發展重心，全新2.0ATK+GMC2.0混動系統就是該思路下的“高光之作”，其技術核心是通過將發動機和雙電機DHT模塊深度融合，旨在為品牌全系車型提供混動解決方案，從而實現品牌2025年全面混動化的戰略目標。

獨家技術，扛起自主混動化大旗

廣汽傳祺的下一步就是“智能化+混動化”，在插電式混動方面，傳祺一直在做，現在市場認可度已經比較高，我們也經過分析，只要自己有產品競爭力，那么在混動這些方面，傳祺一定要比其他國內的品牌會有先決條件。對標混動技術，歐/美系和中/日系有著完全不同的發展思路，而全新GMC2.0混動系統則是廣汽傳祺在日系混動思路基礎上的發散＆延伸，其最典型的特征就是沒有獨立的多擋位變速器，主要靠雙電機進行功率分流和調速（歐/美系普遍保留變速器）。除此之外，這臺2.0ATK發動機在預研階段就確定采用電氣化附件的方案，取消附件輪系，采用阿特金森循環，工作在高效率區間，這就是稱其為"混動專用型"發動機的重要原因。

2.0ATK發動機如此的大費周章，自然也能帶來相比歐/美系混動車（P2混動布局）更杰出的燃油經濟性。首先，在結構設計上采用很多降摩擦方案，如整機采用內藏式減震皮帶輪，取消曲軸油封，采用低張力正時傳動系統，水泵、空調壓縮機、真空泵等都改成了更高效的電動化，機械損耗大大減少，來自發動機曲軸的功率輸出除了少部分克用自身摩擦功外，其他統統都是“凈功率”。然后是通過精準、快速的進氣電動VVT調節配氣相位，實現了深度阿特金森循環，壓縮比高達15.6:1，搭配350Bar高壓共軌直噴系統、GCCS燃燒控制系統，整機熱效率提高至42.1%。最后也是最為重要的是，雙電機的輔助，讓2.0ATK發動機始終處于穩定轉速/負載工況，保持最高熱效率的運行工況，所以，這類車甭管你怎么踩油門，發動機轉速都不會有太大波動，這也是全新2.0ATK+GMC2.0混動系統穩定低油耗的核心要素。

據了解到,GMC 2.0這一構型和某合資車企最新一代是高度相似的。可以說,如果購買了采用GMC 2.0的傳祺車,實際上就是在用國產車的錢買合資車企下一代的車型,先人一步享受更強勁、更平順的動力。這非常難得!你怎么會想到在驅動系統方面,中國品牌居然走在了外資品牌的前面。其實,GMC 2.0早在2019年的廣州車展就已經正式對外發布了,之所以直至現在也還沒量產下線,還是因為傳祺的理想主義——必須狠抓品質。所以,他們對GMC 2.0進行了多番驗證:臺架試驗10萬個小時之后,還搭載實車進行了等效近1000萬公里的驗證。

搶抓機遇，助推自主品牌向上發展

站在混動化風口，廣汽傳祺搶抓“混動化+智能化”的戰略機遇，以技術為抓手，聚焦智能科技，通過自主研發和開放合作，依托GPMA架構、鉅浪動力和ADiGO智駕互聯生態系統三大核心科技，持續發布超感交互智能座艙、AVDC影子車手、AR-HUD等領先智能技術，在智能座艙、智能駕駛和AR智能領域均取得了領先優勢。

豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM-i的火爆證明，通過雙電機模塊的機電耦合取代獨立變速器（AT、DCT、CVT），能顯著提高動力傳遞效率，是家用經濟型混動車的最優方案，廣汽傳祺2.0ATK+GMC2.0混動系統則是這個思路的進一步延伸。GMC2.0作為GMC1.0優化升級換代，延續了上一代混動技術的雙電機串并聯設計思路，且傳動變速機構、雙電機和電機控制多合一高度集成設計，其在WLTC工況混動系統熱效利用率≥95.5%。不光可以通過雙電機實現驅動、變速、動力耦合/分流、能量回收，還可以通過兩個物理擋位（不是P2混動那種獨立傳統變速器）實現發動機輸出轉速/功率/扭矩的進一步平衡，既維持了內燃機的最優工況，也讓整車在全場景下均有杰出的動力外特性，而這一點是只有減速器的上面幾位做不到的。

作為兼容插電式的混動系統，全新GMC2.0也可以外接電源充電，從而支持純電模式，這是上綠牌的硬指標，因而自然也少不了更大容量的電池組。除了容量能支持50km以上的純電續航外，該動力電池還將采用冷媒直冷溫控管理系統，能讓車輛在多種環境溫度下都能保持全天候的高效高功率輸出，這也是綠牌插混和藍牌混動的本質差異。

全新GMC2.0的杰出表現與廣汽乘用車多年潛心技術研發是分不開的，從2009年至今經歷十余年，是國內最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一，并率先完成國內雙電機串并聯DHT開發量產。在這個過程中自然也免不了吸收＆消化廣汽豐田的THS混動技術，而全新第二代GS8 雙擎系列就是近期最具代表性的成功案例，“鉅浪動力”2.0TM發動機和第四代豐田THS混動模塊的匹配調校成熟，從整車的動態體驗來看，無論經濟性還是穩定性都無可挑剔。

除此之外，因為是“中日結合”的技術方案，全新第二代GS8雙擎系列也表現出了一些“具體中國特色”的技術特征。例如，考慮到國內政策，廣汽傳祺選擇使用縮小排量并“帶T”的2.0TM發動機取代2.5L自吸發動機，這既減輕了排量稅負擔，也通過廢氣渦輪增壓進一步強化了爆發力，可以補正漢蘭達雙擎上“正版”2.5L+THS高速動力儲備羸弱的客觀問題。而作為“鉅浪動力”的電氣化經典作品，包括GCCS燃燒控制技術、米勒循環、350bar高壓直噴系統在內的先進技術對于這臺2.0TM發動機都是基本操作，40.23%的最高熱效率同級領先。

具體而言，廣汽傳祺將以當前的廣汽鉅浪動力系統為基礎打造兩套混動系統。一套由廣汽2.0ATK發動機和廣汽GMC2.0混動系統組合而成，發動機最高熱效率42.1%，熱效利用率高達95.5%；另一套則由廣汽第三代2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統組合而成，全新第二代GS8已率先搭載此套系統。基于這兩套混動技術，廣汽傳祺未來將加快推出其他混動車型，包括氫能動力產品。旨在全面覆蓋廣汽傳祺旗下全系轎車、SUV、MPV車型。2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年提前完成碳中和目標，“混動化+智能化雙核發展戰略”也是廣汽傳祺作為民族企業的責任和擔當。

寫在最后:

在產業深度變革與轉型背景下，廣汽傳祺作為中國品牌創領者，心系產業發展，情牽民生民心，將積極響應兩會精神，加快向科技企業轉型升級的步伐，堅持高質量發展，深耕混動化和智能化領域，助力中國汽車產業邁向新高度，推動中國汽車品牌向上發展。

總的來說廣汽傳祺風險機遇并存，目前傳祺已經形成產品、運營和品牌力年輕化的正向循環。這讓傳祺在諸般困難齊聚的2021年，仍能持續向上發展。已經開啟的2022，在“混動化+智能化”雙核驅動戰略下，少了掣肘的傳祺更加可期。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：汽車消費網

原標題：《喜迎油價上漲，廣汽傳祺在混動領域準備“硬通貨”》

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