通訊員 黃再云 王朋林 韓一民 科技日?qǐng)?bào)記者 趙漢斌

中國昆明至越南海防的米軌鐵路，于1910年建成通車，至今已運(yùn)行一個(gè)多世紀(jì)。在這條百年鐵路上，有一座著名的鋼架橋，被稱為“人字橋”。

近日，記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司了解到，該局聯(lián)合鐵科檢測(cè)有限公司，于9月6日至7日，使用振弦式應(yīng)變計(jì)、電阻式位移計(jì)、光電撓曲測(cè)試儀等精密儀器，對(duì)人字橋橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)檢定評(píng)估。人字橋歷經(jīng)百年，迎來了首次高科技“體檢”。

(相關(guān)資料圖)

試驗(yàn)列車在不同速度狀態(tài)下對(duì)人字橋進(jìn)行檢測(cè)。 吳杰 攝

人字橋位于云南紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣境內(nèi)，因其外形似人字而得名，于1907年3月至次年12月設(shè)計(jì)修建，橋長67米，寬4.2米，橋面距谷底深102米，重179.5噸，整橋懸掛在兩面絕壁之間，是連接中越米軌鐵路的“咽喉”橋梁，全橋鋼結(jié)構(gòu)用鉚釘連接而成。100多年來，中國鐵路工人用辛勞和智慧維護(hù)著橋梁，保障鐵路的安全暢通。

工作人員正在進(jìn)行測(cè)量。 楊紫軒?攝

由于人字橋地處河谷地帶，鋼結(jié)構(gòu)表面長年暴露在空氣中，橋下的河流水汽會(huì)導(dǎo)致銹蝕加劇。在以往人字橋檢修中，鐵路職工通常使用檢查錘、鋼卷尺等常規(guī)設(shè)備對(duì)橋面、螺栓、橋梁結(jié)構(gòu)等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢查，實(shí)時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)，根據(jù)檢查數(shù)據(jù)，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備質(zhì)量安全可靠。

試驗(yàn)列車在人字橋上進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)。 吳杰 攝

“這次利用的各種高科技設(shè)備，與日常作業(yè)檢查的有明顯區(qū)別，可精準(zhǔn)收集橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)信息，構(gòu)建橋梁技術(shù)檔案，為后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而延長結(jié)構(gòu)使用壽命。”國鐵昆明局開遠(yuǎn)工務(wù)段開遠(yuǎn)橋路車間副主任何金膛說。

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)評(píng)估過程中，鐵路部門開行試驗(yàn)列車進(jìn)入封鎖區(qū)間，對(duì)人字橋進(jìn)行不同速度狀態(tài)下的靜載、動(dòng)載和制動(dòng)試驗(yàn)，了解橋梁靜態(tài)受力性能和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性、抗震性能等數(shù)據(jù)，判定橋梁是否滿足安全運(yùn)營條件，為后續(xù)運(yùn)營維護(hù)提供科學(xué)數(shù)據(jù)。

工作人員正在調(diào)試檢測(cè)儀器。 楊向程?攝

據(jù)悉，試驗(yàn)過程中，列車分別按每小時(shí)5、10、15、20、25公里共5個(gè)速度等級(jí)在人字橋上勻速運(yùn)行，在測(cè)試數(shù)據(jù)有效且無異常情況下，再按每小時(shí)5公里的速度2次，其他速度各3次對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

“通過橋梁技術(shù)狀況調(diào)查和橋梁靜載、動(dòng)載、脈動(dòng)、制動(dòng)試驗(yàn)5個(gè)部分，全面掌握人字橋現(xiàn)階段的受力特征，通過測(cè)試振幅、加速度、兩端轉(zhuǎn)角、支座位移、應(yīng)變、撓度等關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)橋梁實(shí)際狀態(tài)給出全面、客觀的評(píng)價(jià)，為后期人字橋養(yǎng)護(hù)維修提供重要依據(jù)。”鐵科檢測(cè)有限公司試驗(yàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋楠介紹。

米軌中亞班列運(yùn)行在紅河哈尼族彝族自治州境內(nèi)。 楊紫軒?攝

100多年來，人字橋承托起中越米軌鐵路來來往往的列車，現(xiàn)在每天從中國開遠(yuǎn)、越南海防雙向?qū)﹂_米軌中亞班列，通過中國山腰口岸、越南老街口岸，形成穩(wěn)定跨國班列運(yùn)輸模式。截至目前，2017年以來開行的中亞班列累計(jì)開行超過4000列，運(yùn)輸跨境貨物160萬噸，保持了中國與越南物流通道的暢通，促進(jìn)了兩國貿(mào)易增長。

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