科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 肖帆 付振 實(shí)習(xí)生 張雨婷
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(資料圖片僅供參考)
中鐵十一局供圖
“轉(zhuǎn)體施工開(kāi)始！”5月18日17時(shí)20分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，重約6000噸、7000噸的巨無(wú)霸開(kāi)始逆時(shí)針緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。在湖北荊門市荊門西站附近，荊荊鐵路荊門特大橋、滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉(zhuǎn)體梁經(jīng)過(guò)70分鐘的完美配合，同時(shí)完成轉(zhuǎn)體，成功跨越焦柳鐵路。這是國(guó)內(nèi)兩座高鐵大橋首次同步完成轉(zhuǎn)體。
荊荊鐵路、滬渝蓉高鐵分別由湖北鐵路集團(tuán)、長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)投資建設(shè)。兩條高鐵均與焦柳鐵路斜交，分別由中鐵十一局、中鐵二十四局承建。
據(jù)介紹，兩條高鐵在荊門西站交會(huì)互通，轉(zhuǎn)體橋跨越焦柳鐵路段，距離相距僅42.5米、高差5.3米。
為減少兩條鐵路施工干擾和對(duì)鐵路行車安全的影響，兩座橋梁采取在既有鐵路兩側(cè)先澆筑，再同時(shí)同向、同一“天窗點(diǎn)”平衡轉(zhuǎn)體的方法跨越焦柳鐵路。
中鐵十一局荊荊鐵路1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理王平介紹，為避免轉(zhuǎn)體角度偏差導(dǎo)致梁體碰撞，轉(zhuǎn)體時(shí)兩個(gè)梁體需保持同樣節(jié)奏，讓其處于平行狀態(tài)。事先，兩座橋設(shè)定好1度/分鐘的轉(zhuǎn)體速率，隨后同步轉(zhuǎn)動(dòng)。在“天窗點(diǎn)”時(shí)段內(nèi)，橋體分別轉(zhuǎn)動(dòng)45度、50度后，各自精準(zhǔn)對(duì)接鐵路兩側(cè)橋墩，到達(dá)設(shè)計(jì)指定位置。
轉(zhuǎn)體過(guò)程中，施工人員采用應(yīng)力監(jiān)測(cè)超限實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動(dòng)化實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，安全精確引導(dǎo)轉(zhuǎn)體就位。
荊荊鐵路和滬渝蓉高鐵同是國(guó)家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分，兩條高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速均為350公里。其中荊荊高鐵線路全長(zhǎng)77.6公里，東西連接沿江高鐵，南北貫通呼南高鐵。荊荊高鐵建成通車后，荊州、荊門兩地來(lái)往僅需20分鐘。
同時(shí)，荊荊高鐵的建設(shè)可大幅提高沿線運(yùn)輸質(zhì)量、縮短城市間時(shí)空距離，將有效支撐和引導(dǎo)沿線新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，暢通湖北省內(nèi)大三角鐵路循環(huán)、推動(dòng)江漢平原振興和中部崛起。
滬渝蓉高鐵線路總長(zhǎng)約2100公里，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，對(duì)推動(dòng)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
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