宇汝軍 科技日報(bào)記者 王春

(相關(guān)資料圖)

1月7日，新年春運(yùn)拉開帷幕。零時(shí)10分，57959次鋼軌探傷車飛馳在京港高鐵阜陽西至合肥線路上，探傷車檢測室內(nèi)燈火通明，電腦顯示屏熒光閃閃。徐蔡鶚和同事正目不轉(zhuǎn)睛地盯著顯示屏上的波形圖，通過波形圖研判鋼軌傷損情況。

春運(yùn)期間，列車開行密度大，鋼軌經(jīng)過長期、頻繁的動荷載碾壓和環(huán)境等影響會出現(xiàn)裂紋、不規(guī)則磨耗等損傷，需要及時(shí)對鋼軌進(jìn)行探傷檢測，確保鋼軌“健康”。

春運(yùn)萬家團(tuán)圓，保障運(yùn)輸安全責(zé)任重若泰山。29歲的徐蔡鶚是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海大機(jī)運(yùn)用檢修段鋼軌探傷車間技術(shù)員。今天他們的任務(wù)是利用鋼軌探傷車，對阜陽西至肥東站間240公里的高鐵鋼軌進(jìn)行春運(yùn)安全“體檢”。

作業(yè)人員對探輪進(jìn)行檢查。上海鐵路局供圖

鋼軌探傷車具有自動探測、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋和傷損提示功能，被稱為探傷“機(jī)器人”。它是利用超聲波原理，通過安裝在車體下方的探輪實(shí)現(xiàn)在行駛中對鋼軌進(jìn)行傷損檢測，6個(gè)探輪就如同6雙“眼睛”連續(xù)不間斷對鋼軌進(jìn)行探測，不僅檢測速度快，而且測量精準(zhǔn)度高。檢測過程中，30個(gè)信息通道將鋼軌內(nèi)部傷損通過不同顏色和形狀的標(biāo)記實(shí)時(shí)反映到車載電腦顯示器上，由檢測人員進(jìn)行監(jiān)控分析，可以有效檢測高鐵線路鋼軌輪廓、扣件狀態(tài)和波浪磨耗。

車外黑漆漆的夜晚，仿佛無邊的濃墨涂抹在天空，正在進(jìn)行鋼軌檢測的“機(jī)器人”宛如流星從高鐵線路劃過。每分鐘250幀的波形圖從檢測人員眼前不停劃過。“檢測途中，我們需要用雙眼盯控一閃而過的波形圖，還要及時(shí)調(diào)整探輪位置，對可疑傷損信息進(jìn)行標(biāo)記匯報(bào)。”徐蔡鶚說，如有明顯的傷損圖形，就要第一時(shí)間聯(lián)系兄弟單位工務(wù)段進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核確認(rèn)，以確保不錯判、不漏判每個(gè)故障點(diǎn)。

眼前的這臺“機(jī)器人”，是國產(chǎn)化探傷車。徐蔡鶚告訴記者：“這臺探傷車采用目前最先進(jìn)的2D激光自動對中技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了普速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差2.33毫米、高速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差0.78毫米的控制要求，解決了高速檢測中探輪自動對中的關(guān)鍵技術(shù)難題，不僅可以對鋼軌進(jìn)行精準(zhǔn)檢測，還能有效解決蛇行磨耗現(xiàn)場檢測難題。”

1時(shí)40分，57959次通過鳳臺南站。“你看這個(gè)B型圖，這里有幾個(gè)紅色的45°柵格，正常情況下它們不該在這個(gè)位置出現(xiàn)，說明這地方可能存在疑似傷損或蛇形磨耗。”徐蔡鶚同身邊的監(jiān)控人員說，盡管它不是很明顯，如一旦漏判，后期就可能釀成大的隱患，甚至影響高鐵運(yùn)行安全。

“這臺最高檢測速度能達(dá)到時(shí)速80公里的‘機(jī)器人’，探傷效率是人工小車的30倍，可以大大提高檢測效率，且不受雨雪、大風(fēng)等惡劣天氣影響，只要設(shè)定好探傷程序，就能精準(zhǔn)、穩(wěn)定地進(jìn)行檢測。”徐蔡鶚說。

3時(shí)22分，探傷車抵達(dá)滬蓉線肥東站，沿線鋼軌數(shù)據(jù)收集完畢，徐蔡鶚和他的同伴觀看了近4萬8千幀波形圖，發(fā)現(xiàn)2處疑似傷損，大家終于松了一口氣。

探傷工這個(gè)職業(yè)很特殊，需要隨車流動，一個(gè)作業(yè)周期下來，才能回一次家，7名工友吃住和工作都在同一輛車上，一待就是十幾天。工長黃華風(fēng)趣地說：“探傷車是我們流動的家。去年疫情期間，我們在車上堅(jiān)守近3個(gè)月時(shí)間。平時(shí)我們在車上的時(shí)間比在家里要多得多。”

“每年春運(yùn)都是我們最忙的時(shí)候，有好幾年年夜飯都是在車上吃的。為了鐵路安全暢通，滿足旅客順利出行，雖然辛苦，但很值得，我們也很自豪！”徐蔡鶚笑著說，今年春運(yùn)，7臺探傷“機(jī)器人”全員出動，每天夜間利用高鐵停運(yùn)間隙的“天窗點(diǎn)”對長三角鐵路線進(jìn)行探傷檢測，計(jì)劃完成23351公里的鋼軌檢測任務(wù)。

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