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新華社記者 楊三軍 謝佼 樊曦
26日8時05分，C57次“綠巨人”復興號動車組列車從成都火車南站緩緩啟動、駛往西昌，這標志著新成昆鐵路（成昆鐵路擴能改造工程）的最后一段——峨眉至冕寧段開通投運，至此，全長915公里的新成昆鐵路實現全線通車運營。
“歡迎乘車，茲莫格尼（吉祥如意）！”嶄新動車旁，身著彝族百褶裙、29歲的彝族列車長阿衣布卡帶領列車員向旅客們道著祝福。她來自曾經的深度貧困地區——四川省涼山彝族自治州甘洛縣。
“我的家就在甘洛火車站旁，過去從成都回家要5個小時，現在只需2個小時，車次也更多了。”阿衣布卡笑著說。
包括大小涼山在內的川滇交界橫斷山脈地區，山高谷深，地質結構極為復雜，有“地質博物館”之稱，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區”。
52年前，30多萬筑路大軍逢山鑿路、遇水架橋，經過12年的艱苦奮戰，付出巨大犧牲，突破當時多項中國鐵路乃至世界鐵路之最，創造了世界鐵路建設史上的奇跡，建成了成昆鐵路，為國家建設、地方發展、民族團結進步發揮了難以估量的巨大作用。
隨著運輸需求不斷增加，成昆鐵路運能日趨飽和，擴能改造勢在必行。新成昆鐵路與老線大致平行，地質條件同樣復雜，修建難度極大，但我國的經濟實力、鐵路裝備水平、建造技術、勘察設計手段已今非昔比。
設計方中鐵二院新成昆鐵路總體負責人王維介紹，根據工程難度和運輸能力需求，新成昆鐵路采取分段建設、分段運營模式推進。
“相比單線運行的老成昆鐵路，新成昆鐵路為雙線運行，設計時速由80公里提升至160公里，輸送能力大幅提升，將極大帶動沿線地區資源開發和經濟發展。”王維告訴記者。
“新成昆鐵路北連擁有中歐班列成渝號的成都鐵路樞紐，南向通過昆明鐵路樞紐與中老鐵路相連。”西南財經大學教授湯繼強說，新成昆鐵路的全線貫通，將有力促進包括成渝地區雙城經濟圈在內的我國西南地區與國際通道的大聯通，助力高水平對外開放。
關鍵詞： 成昆鐵路
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