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科技日報(bào)記者 吳純新 通訊員 袁永華 袁心
12月13日，武漢地鐵19號線4號豎井至光谷五路站右線“晴川號”盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)近5個(gè)月跋涉，在接收井破洞而出，19號線花山河站至光谷五路站區(qū)間右線順利貫通。
袁永華?攝
花山河站至光谷五路站區(qū)間線路全長6.2公里，是武漢地鐵在建和已建的最長地下區(qū)間工程，包含2段盾構(gòu)隧道、3段暗挖隧道、1段站前明挖段。本次貫通的4號豎井到光谷五路站區(qū)間右線盾構(gòu)長1282米，區(qū)間穿越主要地層為中風(fēng)化泥巖、微風(fēng)化泥巖，施工中需下穿電力、燃?xì)狻⒆詠硭⒂晁⑽鬯⒏咝麓蟮拦芾鹊雀黝惞芫€。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表鄧天朋介紹，19號線項(xiàng)目部始終把質(zhì)量提升作為工作重點(diǎn)，抓實(shí)抓細(xì)“5個(gè)控制”，即隧道軸線控制、沉降控制、管片破損控制、管片滲漏控制、管片收斂控制。同時(shí)，組織參建單位制定安全高效的掘進(jìn)方案和施工計(jì)劃，全時(shí)段監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，全面掌控地面沉降變化情況，實(shí)時(shí)分析、動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，對每環(huán)出土量進(jìn)行質(zhì)量、體積雙重把控，實(shí)現(xiàn)了無污染、無錯(cuò)臺(tái)、無破損、無滲漏、無超限的質(zhì)量管理目標(biāo)。
“晴川號”盾構(gòu)機(jī)自今年7月中旬始發(fā)以來，先后面臨著4號豎井始發(fā)空間不足，疫情期間材料短缺、出土受限等多項(xiàng)困難，工期壓力大，施工任務(wù)重。
武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級項(xiàng)目經(jīng)理王向遠(yuǎn)介紹，為確保順利施工，19號線項(xiàng)目部協(xié)同參建單位有效統(tǒng)籌現(xiàn)場資源，利用已貫通的3號至4號豎井礦山隧道，將盾構(gòu)始發(fā)階段出渣及管片吊裝作業(yè)調(diào)整至3號豎井進(jìn)行，有效解決始發(fā)空間不足問題。
據(jù)悉，武漢地鐵19號線全長約23.2公里，共設(shè)車站7座，全為地下站。目前，鼓架山站、花山新城站、花山河站、光谷五路站主體結(jié)構(gòu)已完工，武漢站、武東站、高新二路站正在施工。盾構(gòu)區(qū)間單線區(qū)間共計(jì)12個(gè)，已貫通5個(gè)。該線經(jīng)過武漢洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，提升東湖高新區(qū)軌道網(wǎng)的連通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。
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