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科技日報記者 鄧國慶

在燃料成本居高不下、可持續發展理念日漸深入人心的背景下，巴西本國消費者越發關注汽車的“綠色”性能。

過去幾年，巴西國內電動車市場發展迅速。行業數據顯示， 2021年1月至12月初，巴西電動車銷量已超過3萬輛，較2020年增長50%以上。

市場發展前景巨大

巴西全國汽車工業協會分析師保羅稱，無論在巴西還是在全球，汽車電動化的發展方向都是不可逆轉的。盡管巴西電動汽車的相關基礎設施和市場體系仍不完善，價格偏高導致消費者接受度較低，但政府已經意識到新能源汽車市場將創造更多綠色就業機會，促進汽車行業的本地制造和組裝，并將促進可再生能源發展。

巴西政府鼓勵新能源發展，正積極推動國會審議通過《促進可持續交通》法案，將對新能源汽車在關稅、消費稅等稅收方面給予激勵政策，推出的政策未來將繼續推動電動汽車市場增長。

根據巴西全國汽車工業協會的數據，2021年巴西電動汽車（包括電動車、插電式混合動力車和混合動力車）銷售34990輛，同比增長77%。其中12月電動車型銷量達4545輛，為2012年以來最高銷售量。

保羅指出，巴西仍是世界第四大重型汽車市場和第八大輕型汽車市場，巴西市場新能源汽車尚未飽和，巴西消費者對于高性價比的新能源車型需求十分旺盛，未來新能源汽車產業的發展速度和規模將更可觀。

能源研究機構彭博新能源財經發布的報告稱，2018年至2021年間，全球新能源汽車銷售呈現暴發式增長，其中增速最快的是拉美地區。報告同時預測，隨著巴西等拉美國家持續出臺相關政策舉措，進一步推動綠色能源產業加速發展，新能源汽車銷量將會以年增長25%的高速發展。

中資車企積極布局

巴西注重清潔能源發展，電動汽車市場巨大的開發潛力為中資車企提供了充足的發展動力和信心，長城、比亞迪、奇瑞等中資車企均已成為巴西汽車市場的重要參與者。

基于巴西國內電動車行業的市場機遇，中國長城汽車已宣布在巴西投資建廠，生產混合動力和電動汽車。今年1月27日，在巴西圣保羅，長城汽車正式接收伊拉塞馬波利斯工廠。據介紹，長城汽車將為此工廠投資115億元人民幣，進行工廠智能化和數字化改造，預計2023年下半年投產，將直接創造2000個工作崗位，年產能10萬臺，未來將輻射整個拉美地區。

長城汽車表示，將在巴西市場全面履行“2025戰略”，投放的全系產品將搭載車聯網、智能輔助駕駛系統，并將在巴西市場推出首款5G汽車，為當地用戶帶來移動出行新體驗。

此外，比亞迪也已在巴西投產了一座現代化的新能源“電池工廠”，該工廠將為比亞迪旗下多款車型提供核心零部件生產，包括巴士汽車、電動貨車、電動卡車等。2021年，比亞迪的電動卡車在巴西的銷量喜人。

近日，比亞迪在巴西舉辦的“比亞迪VIP 日”活動中宣布，唐EV將于今年在巴西正式上市，當地命名為“TAN EV”。這是比亞迪純電動乘用車首次登陸巴西市場。作為一款7座純電動SUV，唐EV搭載了刀片電池，電池容量為86.4k千瓦時，續航里程超過500公里。公司認為，該款電動汽車質量高，成本、價格合理，在巴西銷售前景樂觀。

據奇瑞汽車巴西公司相關負責人介紹，奇瑞是第一家在巴西投資建廠的中國乘用車企業，這里有奇瑞海外最大工廠，這家工廠在2014年便落成投產，年產能15萬輛。目前奇瑞汽車是巴西汽車市場增長最為迅速的品牌，市場份額達到2.32%，超越了日產和雪佛蘭，在新能源、新產品、新技術上都有新項目正在開展。

近年來，奇瑞在動力總成、三電技術和智能化等領域不斷深耕和積累，并常年在巴西開展整車試驗，這些都成為其海外銷量持續提升的關鍵，新能源汽車也成為公司出口的重要車型。

中國新能源整車技術基本達到國際先進水平，無論是產品外觀、內飾、續航里程、環境適應性，還是整車性能、質量、能耗、智能化應用，都已取得全面進步。業內人士普遍認為，盡管起步較晚，但巴西電動汽車市場發展空間巨大，中國自主新能源汽車產品具有競爭優勢，前景看好。（科技日報圣保羅4月8日電）

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