科技日報記者 陳曦
12月28日18:00，烏魯木齊-新港集裝箱班列（X9622）滿載新疆的番茄醬、氨基酸、PVC、鋁錠等貨物，準時從烏魯木齊出發。經過3033公里的路程，4天后，這些貨物將抵達天津港，集裝箱直接上船發往世界各地。
“這趟班列開通至今，非常穩定的每兩天發一列車，風雪無阻。通過天津港海鐵聯運使用海運集裝箱‘一箱到底’，減少了公路運輸換裝集裝箱環節，減少安全隱患，提高效率的同時，把貨物破損率降低至零，每年節約損耗成本200多萬人民幣。”深圳市中海通物流股份有限公司北方區負責人萬慧介紹。
截至12月28日，天津港2021年海鐵聯運量突破100萬標準箱，實現了歷史性跨越。三年來，天津港海鐵聯運量連續超過50萬、80萬、100萬標準箱三個臺階，增長近一倍，為促進“設施連通”和“貿易暢通”、服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”、助推“大循環”“雙循環”新發展格局貢獻了港口“硬核”力量。
據介紹，天津港作為中蒙俄經濟走廊東部起點，新亞歐大陸橋重要節點和21世紀海上絲綢之路戰略支點，具有很強的區位優勢。天津港集團積極推動海鐵聯運發展，實現了二連浩特、阿拉山口和滿洲里三條陸橋通道全部班列化運行，打通了至俄羅斯莫斯科和白俄羅斯明斯克的“中蒙俄”通道，成為我國唯一擁有三條亞歐大陸橋跨境通道的港口。2021年天津港陸橋國際班列運量達5.8萬標準箱，穩居沿海主要港口首位。
天津港集團陸向不斷完善“三線十區”內陸物流網絡體系，遍布13個省市自治區，海鐵聯運通道數量達到42條，實現內陸主要腹地全覆蓋；海向不斷強化與航運物流企業協調聯動，延伸國內國際多式聯運服務范圍，更好服務雙循環；聯合口岸海關搭建關港集疏智慧平臺，推動實施“提前申報、抵港放行、船邊直提”模式，打造全國領先的關港業務協同新模式；在鐵路部門的協助下，打通“津海晉門”、長春、高邑等多條綠色物流大通道，實現中蒙俄通道班列化運行，開辟專門作業場站開展轉運服務，保障蒙古國物資發運順暢。
天津港集團還在沿海港口中率先推廣國際海鐵聯運“一單制”全程物流服務新模式，實現了“一張提單、一條專列，一次性貫通海鐵運輸全環節”，大幅節省了內陸客戶的運輸時間和資金成本；專門制定“五專、三優先”服務政策，實現集裝箱裝卸船與鐵路場站間的銜接“零”延時，構建暢通、高效、經濟的海鐵聯運保障體系，為推動京津冀協同發展提供了有力支撐。
（受訪者供圖）
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