科技日報記者 李麗云 通訊員 魏德胤
11月30日凌晨4時，冰城哈爾濱還沉浸在寒冷的夜色中。宋建鑫關(guān)掉鬧鐘，從床上爬了起來。用冷水洗洗臉，不到3分鐘時間，他已經(jīng)讓自己進(jìn)入了工作狀態(tài)。
“我的工作從每天凌晨4點(diǎn)開始，一年365天，風(fēng)雨無阻。”
宋建鑫是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱工務(wù)段管控中心添乘組的一位專職添乘技術(shù)人員。按照我國高鐵技術(shù)規(guī)定，時速200公里及以上的高速列車，每天正式運(yùn)營前，都要開行一趟確認(rèn)列車，用以檢驗線路和供電等部門的設(shè)備檢修質(zhì)量，超前解決隱患，確保后續(xù)開行列車上的旅客安全。俗稱“排雷”。
“我們乘坐的這趟列車和運(yùn)輸旅客的列車外觀沒有差別，區(qū)別在于車上拉的都是各單位添乘檢查的技術(shù)人員。”宋建鑫的工作鮮為人知，但他自豪地稱自己是鐵路安全的“探路者”。
4時30分，宋建鑫來到哈爾濱西站。雖說剛剛?cè)攵枮I的氣溫仍然格外冷。在冷清的站臺上，氣溫只有-18℃。
編號DJ7411的列車緩緩進(jìn)站，這就是神秘的高鐵確認(rèn)列車，也被稱之為“蹚雷車”。從2018年9月30日哈佳快速鐵路開通至今，這趟列車3年多來日復(fù)一日，從不間斷。它今天的任務(wù)是巡檢哈佳鐵路343公里線路設(shè)備質(zhì)量。這趟車上，只有宋建鑫、高鐵司機(jī)以及乘警等5人。
5時01分，宋建鑫將便攜式添乘檢查儀數(shù)據(jù)接收探頭連到動車組駕駛臺上，測試工作準(zhǔn)備完畢后，司機(jī)拿起電話，向哈爾濱局集團(tuán)公司高鐵行車調(diào)度匯報：“DJ7411次人員已到齊，具備開車條件。”隨著列車啟動，宋建鑫目不轉(zhuǎn)睛地盯著添乘儀的屏幕，生怕漏下哪怕細(xì)微的晃動。
時速80公里、120公里、150公里、200公里……這趟五個人的檢查列車在夜色里穿行于茫茫雪原，窗外的燈火如亮線般從眼前劃過，宋建鑫卻無暇看一眼。宋建鑫介紹，哈佳鐵路列車以200公里速度飛馳，每秒跑55.5米，作為專業(yè)檢查線路狀態(tài)的他，不僅要靠檢查儀器，也要通過體感來判斷線路的狀態(tài)。
“如果線路存在細(xì)小的凍害或者晃動，我們都能感覺到。因為干這個活，視線和身體都特別敏感。”為了保持精力集中，在哈爾濱到佳木斯間，宋建鑫全程站立，目不轉(zhuǎn)睛盯著前方，不時拿出筆記本記錄著。
7時06分，DJ7411次列車停靠在佳木斯站。完成了所有的檢查工作，宋建鑫向單位通報線路狀態(tài)優(yōu)良。
69分鐘后，D7802次列車將從佳木斯發(fā)出，開始哈佳快速鐵路新一天的運(yùn)營工作。
天色放亮，站臺上人流開始涌動。但極少有人知道，在奔波的路上，還有一群人像宋建鑫這樣的人在默默守護(hù)著鐵路線路設(shè)備的安全質(zhì)量。
（哈鐵供圖）
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