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人民網北京4月4日電 （楊虞波羅、實習生邢硯薷）“產業(yè)鏈一定要積極跟上主機廠的變化戰(zhàn)略來調整，從數(shù)量到層級、到分工。”在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，麥格納國際集團中國區(qū)負責人吳珍在接受采訪時表示。
吳珍談到，過去幾年“缺芯”給主機廠造成很多壓力，也讓汽車行業(yè)以及國家層面都注意到產業(yè)鏈的問題。
基于當前零整關系的變化，吳珍表示：“不只是麥格納，也希望邀請所有供應鏈下端的合作伙伴能共同思考，就是我們應該如何開放合作，配合主機廠的技術升級和換代。如何把龐大的汽車零部件供應體系有效地組織起來，并通過分工合作的方式支持客戶。”
鑒于中國汽車品牌出口量快速拉升，吳珍認為，海外市場會面臨諸如數(shù)據管理、產品合規(guī)等新挑戰(zhàn)，需要整個零部件供應鏈進行有前瞻性的分工合作。“從產品、設計到技術指標，不僅滿足中國的行業(yè)標準和法規(guī)要求，同時要滿足出口國的要求。”
“未來，零部件供應商要持一個更開放的心態(tài)，因為將來的發(fā)展一定是分工合作、有序競爭的態(tài)勢。”吳珍說。
在吳珍看來，當前汽車已由交通行業(yè)變成出行科技行業(yè)，汽車不再是把人從A點帶到B點的交通工具，而是一個能夠出行的第三空間。“從零部件的角度出發(fā)，希望能通過技術的升級換代以及產品的優(yōu)化，支持實現(xiàn)電氣化、智能化、網聯(lián)化。通過這種方式為用戶打造出符合需要的智能汽車，讓普通消費者享受前瞻科技帶來的便利。”吳珍談到。
在行業(yè)強調可持續(xù)發(fā)展的大背景下，如何把汽車的產銷及整個使用周期的碳排放降到最低？吳珍認為，必須從原材料到零部件、從生產工藝到最后使用進行全流程考量。這意味著不僅要在制造汽車時減少能耗的排放、使用綠色能源，在產品設計階段也需要充分考慮在使用環(huán)節(jié)減少碳排放。
(責編：楊虞波羅、高雷)關注公眾號：人民網財經關鍵詞：
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