人民網北京3月3日電 （記者王連香）據交通運輸部消息，日前，我國水下考古發現的體量最大、保存最為完整、船載文物數量巨大的木質沉船——“長江口二號”古船打撈工程在上海外高橋碼頭正式啟動，古船考古與文物保護工作將同步進行。交通運輸部上海打撈局將采用前所未有的創新方案——“弧形梁非接觸文物整體打撈技術”來打撈這艘木質古帆船。這也是宋代古沉船“南海一號”整體打撈出水之后，救撈系統參與的又一項大型水下文物考古行動。
“長江口二號”古船是一艘清同治年間（公元1862—1875年）的貿易商船。目前，它正沉睡于上海崇明橫沙島東北部橫沙淺灘水下，古船船體埋藏于海床下5.5米。考古調查顯示，這艘清代古船船長約38.5米、中部最寬約7.8米，已探明有31個艙室，其中載有景德鎮窯瓷器等精美文物。在長江出海口大量泥沙的沖刷堆積之下，古船至今仍然完整。
如何確保古船安全、完整地打撈出水，而又不擾動周圍泥沙給古船帶去二次損傷對文物保護和打撈人員來說是個考驗。面對這一世界性難題，作為曾經圓滿完成“桑吉”輪救援及水下抽油、南太平洋“鸚鵡號”、韓國“世越號”等世界級打撈工程的上海打撈局，組織科研團隊開展聯合攻關，決定采用首創的技術方案——“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”來打撈這艘古代沉船。
此前，上海打撈局已經使用該技術圓滿完成了海上等比例打撈試驗。屆時，將以頂進發射機架驅動22根巨型弧形梁，在古船底部形成一個長51米、寬19米、高9米的巨大弧形沉箱，可以把古船及其附著的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”地包裹起來，加上打撈設備的自身重量，沉箱總重量近1萬噸。該技術特別結合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構掘進工藝、沉管隧道對接工藝，并運用液壓同步提升技術、綜合監控系統等目前最為先進的高新技術。同時，這些技術也是首次應用于文物保護和考古領域，真正實現了文物保護與科技創新的融合發展，最大程度地保護水下文化遺產的原生性和完整性，保障文物安全。
據了解，沉箱整體出水后，為了順利護送“長江口二號”古船到達黃浦江邊存放地，上海打撈局還將為沉箱量身定制一艘“中部開口”的工程船，沉箱可以嚴絲合縫嵌入其敞開的中部。隨后，工程船將像“袋鼠媽媽懷抱袋鼠寶寶”一樣，將“長江口二號”古船裝在艙內駛往目的地。按照計劃，“長江口二號”古船有望在2022年年底之前完成打撈與遷移任務。
(責編：王連香、高雷)
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