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【CNMO 新聞】近日，CNMO 注意到，《日經(jīng)新聞》發(fā)表了文章，談了談日本汽車企業(yè)為何在如今的電動汽車時代表現(xiàn)較為弱勢，和燃油車時代完全不同的原因。此前，在今年春季，3 年半以來首次訪問中國的日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠表示：" 對中國本土品牌超出預(yù)期的進(jìn)化感覺到了危機(jī)感 "。首先，行駛 · 轉(zhuǎn)彎 · 停車等基本性能大幅提高。方向盤十分靈敏，轉(zhuǎn)彎的時候也沒有飄的感覺。" 提起中國車也就那樣 " 的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)行不通了。
對于日本電動汽車表現(xiàn)并不強(qiáng)勢，《日經(jīng)新聞》總結(jié)了幾個原因。其一，電動汽車的電池以三元鋰電池為主，而比亞迪創(chuàng)新采用了磷酸鐵鋰電池，這一電池?fù)碛谐杀镜汀岱€(wěn)定性高等特點。在改善了磷酸鐵鋰電池能量密度缺點后，比亞迪提高了這一產(chǎn)品的實用性，使其超越了特斯拉，影響了豐田和日產(chǎn)，后兩者也開始使用磷酸鐵鋰電池。
其二， 在過去日本企業(yè)一枝獨秀的生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特斯拉掀起的創(chuàng)新是一體化壓鑄。汽車車身是將多達(dá)幾十個的各種材料通過焊接等接合而成。因此，即便日本汽車在品質(zhì)方面也取得了進(jìn)一步，但也和特斯拉等電動汽車企業(yè)存在差距。
其三，在軟件在汽車價值創(chuàng)造中占比越來越高的背景下，上海汽車與阿里巴巴集團(tuán)、法國雷諾與美國高通等跨行業(yè)合作活躍。但在日本只有本田與索尼合作這種明顯的舉動。" 過強(qiáng)的自我主義 " 有時會阻礙創(chuàng)新。
《日經(jīng)新聞》表示，曾經(jīng)美國汽車巨頭的衰敗原因是不能正視競爭對手實力的傲慢和偏見，對日本汽車給予了過低的評價，沒有向日本車企學(xué)習(xí)。而如今，日本車不能再重蹈當(dāng)前美國汽車巨頭的覆轍。要向崛起的競爭對手虛心學(xué)習(xí)技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營創(chuàng)新。
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