本文來源：時代周報 作者：黃婧

近日，廣汽豐田被傳出“大裁員”風波。網(wǎng)傳消息稱，廣汽豐田鑒于目前生產(chǎn)狀況，提前終止約1000名員工合同，并給出相應補償方案。

網(wǎng)傳截圖顯示，廣汽豐田提供的補償方案包括經(jīng)濟補償金、代通知金、感謝金、預發(fā)獎金及額外支付的7月22日至31日工資。

(資料圖片)

針對此事，7月26日，時代周報記者咨詢了廣汽豐田，廣汽豐田方面回應稱，此次事件屬于公司正常的生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整。每年7、8月份屬于高溫假期時間，公司會有生產(chǎn)節(jié)奏方面的調(diào)整，從而產(chǎn)生一定的富余人員，不存在因銷量下滑進行裁員措施的情況。

“車到山前必有路，有路必用豐田車”，這句廣告詞是二十世紀九十年代許多中國人的共同回憶。

在過去很多年，日系車以省油、耐用等特點“獨步”市場，作為主流合資車企，廣汽豐田曾借助爆款車型在燃油車的輝煌時代創(chuàng)下屬于自己的神話。

凱美瑞讓廣汽豐田在汽車市場紅極一時，漢蘭達更被譽為“神車”。不過在當下，漢蘭達的光環(huán)正在消退，更可惜的是廣汽豐田亦未有新產(chǎn)品承接漢蘭達的“銷量王冠”。

在中國扎根近20年，廣汽豐田可能也要思考下一步路在何方。

銷量神話不再？

不論廣汽豐田作出此次”裁員”決定的出發(fā)點是什么，銷量承壓都是難以否認的事實。

官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田6月銷量為8.72萬輛，環(huán)比增長18.5%，創(chuàng)下今年月度銷量新高。但與去年同期相比，卻下滑13.5%。

在2023年初的“價格戰(zhàn)”浪潮中，廣汽豐田一度官宣旗下純電車型bZ4X降價3萬元，起售價低至16.98萬元，但仍然未能大幅度提升銷量表現(xiàn)。據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)，bZ4X2023年上半年銷量僅為4132輛。

此外，今年3月份，豐田還因車輛安全駕駛輔助系統(tǒng)等缺陷召回1.2萬輛bZ4X。其中，廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計6159輛。

2022年，官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田全年銷量達 1005000臺，同比增長 21.4%，創(chuàng)造了歷史新高。同一年，廣汽豐田上市三款新車鋒蘭達、賽那和威颯。

但這三款車都沒能繼續(xù)漢蘭達的神話，據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計，三款新車2022年累計銷量約20萬輛，約占廣汽豐田2022年銷量的五分之一。

時間進入到2023年，上半年廣汽豐田累計銷量為45.28萬輛，同比下滑9.48%。

而且據(jù)廣汽豐田內(nèi)部人士透露，廣汽豐田新產(chǎn)品投放基本在2022年完成，今年下半年已無新產(chǎn)品的推出計劃（不包括改款車型）。

回望廣汽豐田的歷史，正是“爆款”造就它的銷售神話。

創(chuàng)造“神話”

2004年，豐田開啟了與廣汽的全面合作。2004年9月，日本豐田汽車公司與廣州汽車集團股份有限公司各出資50%組建廣州豐田汽車有限公司，成為廣汽豐田的前身。

成立近20年，廣汽豐田在中國汽車市場上一度通過凱美瑞、漢蘭達等爆款車型牢牢占據(jù)主流合資品牌的一席之地。

2006年5月，國產(chǎn)第六代凱美瑞在廣汽豐田南沙生產(chǎn)基地下線，6月，首款車型凱美瑞上市，上市第二個月就進入中高級轎車市場銷量前三甲之列，廣汽豐田也由此成為首個投產(chǎn)當年即盈利的汽車企業(yè)。

2006年12月份至2008年2月，凱美瑞連續(xù)15個月保持中高級轎車的銷售冠軍。

一款凱美瑞，奠定了廣汽豐田在眾多消費者心目中的地位，也成為廣汽豐田的重要的口碑車型。2020年，廣汽豐田宣布，截至3月31日，旗下中高級轎車凱美瑞累計銷量達到2001713臺，達成200萬臺產(chǎn)銷規(guī)模，在國內(nèi)中高級轎車中用最短時間突破200萬輛大關。

如果凱美瑞為廣汽豐田在國內(nèi)轎車市場闖出一片天地，漢蘭達則為廣汽豐田在SUV市場中打開增長密鑰。

據(jù)公開資料，自2009年6月20日全國上市以來，截止2010年5月份漢蘭達累計銷量逼近7萬輛。并連續(xù)10個月蟬聯(lián)大中型SUV市場銷量、上牌量雙冠王。在過去相當長的一段時間里，漢蘭達都是SUV市場中的“明星車型”。

繼2017年、2018年兩年年銷破10萬臺后，漢蘭達2021年全年銷量再次跨越10萬臺，以107733臺累計銷量刷新國產(chǎn)化以來的年度銷量歷史記錄。

但到2022年，漢蘭達的市場表現(xiàn)開始急轉(zhuǎn)直下，進入銷量“寒冬”。在2022年1月創(chuàng)下1.36萬臺的銷量成績之后，漢蘭達的銷量已經(jīng)將近一年半月銷量未過萬輛。

漢蘭達的銷量轉(zhuǎn)折點，也是廣汽豐田銷量的轉(zhuǎn)折點。但是廣汽豐田的式微，表面看是爆品的斷檔，實則廣汽豐田沒有根據(jù)市場調(diào)整自己的戰(zhàn)略。

在業(yè)界看來，“省油省錢省事”一度是日系車的標簽，混動更是豐田王牌。但近幾年，中國市場乃是世界都掀起了電動化浪潮。作為主流合資車企，廣汽豐田在此時慢了腳步，直到2020年10月，廣汽豐田首款、也是豐田在華批量生產(chǎn)的首款純電動車才上市開賣。

豐田的電動化之路

陷入困境的可能不止是廣汽豐田，豐田同樣陷入茫然。

2021年底，豐田召開全球電動車戰(zhàn)略發(fā)布會，一口氣首發(fā)了11款全新電動車，覆蓋了SUV、轎車、跑車、皮卡等品類。同時表示，豐田汽車將投資700億美元用于電動車開發(fā)，純電動投資占一半，達350億。預計到2030年，將推出30款電動車，全球電動車銷量達350萬，占總銷量的三分之一。

但相比國內(nèi)自主品牌的一路高歌猛進，豐田的電動化走向搖擺不定。

時隔不到一年，豐田調(diào)整電動汽車戰(zhàn)略，并根據(jù)市場需求砍掉部分電動車型。2022年10月26日，據(jù)路透社報道，豐田汽車正在考慮重整其電動汽車戰(zhàn)略，以更好地在這個蓬勃發(fā)展的市場中競爭。

2023年1月26日，豐田汽車召開董事會，宣布豐田章男將卸任豐田汽車社長，轉(zhuǎn)任豐田汽車公司會長，社長職位由豐田汽車公司旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治接任，以推動豐田的轉(zhuǎn)型變革。

佐藤恒治接任后，電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略一度重回主線。今年4月，在領導層改組后的首次發(fā)布會上，新任社長佐藤恒治提出了關于純電動汽車的新目標，到2026年推出10款純電動汽車，屆時純電動汽車銷量提升至每年150萬輛。

然而，在不久之后的5月底，關于“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”的話題登上了熱搜。G7峰會期間，由豐田章男牽頭，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達參與的JAMA展覽中，豐田章男再次強調(diào)了對全面電動化的抵觸情緒，同時獲得了多個參展日本公司的支持。

豐田的呼吁難以撼動市場的選擇。據(jù)豐田汽車官方數(shù)據(jù)，2022年豐田在中國市場的汽車銷量為194.06萬輛，同比2021年下滑0.2％，成為近十年來豐田首次在中國市場銷量出現(xiàn)下跌。

廣汽豐田合作近二十年，從前一直是以市場換技術。但隨著新能源車的發(fā)展，中國自主品牌自主研發(fā)實力不斷增強，中國汽車工業(yè)也將從“以市場換技術”演變?yōu)椤耙约夹g換市場”。作為原先的技術輸入方豐田，如果不能加快到技術研發(fā)賦能合資品牌，那么作為合資品牌廣汽豐田的市場也可能會慢慢萎縮，走向式微。

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