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科技日報記者 頡滿斌
隨著最后一榀拱架的安裝完成，11月6日新建蘭張三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道歷時1226天全斷面勝利貫通，為蘭張三四線鐵路早日通車奠定了堅實基礎。
蘭張三四線鐵路由甘肅鐵投集團和蘭州鐵路局作為出資人代表出資建設，由中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州工程建設指揮部建設管理，中鐵第一設計院設計，中鐵十五局、中鐵三局共同承建，中鐵二院監理公司監理，是蘭張三四線鐵路的控制性工程，位于蘭武二線既有烏鞘嶺特長隧道東側270米至500米之間，雙隧基本呈并行之勢，全長17.125公里，設計通行速度250公里/小時，為雙線隧道，是全線最長的特長隧道，是我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風的隧道。
烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，位于黃土、青藏、內蒙古三大高原交匯地帶，全年冬期施工時間長達7個月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環境惡劣，生態環境極為脆弱，地質與水文條件復雜，施工難度相當大，有“中國地質博物館”之稱。
中國鐵建首席專家、全國勘察設計大師李國良說：“新烏鞘嶺隧道設計中充分運用了鐵一院近幾年在軟巖變形科研方面的研究成果，通過采取調整仰拱曲率、加大預留變形量、徑向注漿、雙層支護、機械化施工等措施，有效地控制了隧道變形，由于變形造成需要拆換處理的段落控制在了1%以內，設計非常成功?！?/p>
新烏鞘嶺隧道穿越F4、F5、F6、F7四大區域性大斷層，最大埋深940米，存在突泥、涌水、巖爆的風險。項目建設者們克服地質結構極度復雜、安全風險高、施工難度大等諸多壓力，提前完成了隧道貫通任務。
“我們堅持技術與管理雙輪驅動，持續推進隧道機械化、信息化、智能化應用，高標準、高質量、嚴要求服務于施工單位，圓滿完成新烏鞘嶺隧道施工任務，同時保護好自然生態環境，為蘭張三四線鐵路早日建成通車做好保障工作。”蘭州工程建設指揮部副指揮長周建明說道。
蘭張三四線鐵路貫通古絲綢之路的黃金地段——河西走廊，是國家中長期鐵路網規劃和“十二五”“十三五”鐵路發展規劃的重大項目。全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區高速鐵路網布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道的形成。
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