科技日報記者 王延斌
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裝配式建筑被形象地稱為“搭積木”，已成為建筑行業的“時尚”。如今，這種風潮吹到了軌道交通領域。
10月28日，萬眾矚目的濟南軌道交通3號線二期設備及裝修工程鳴鑼開工。科技日報記者在現場注意到，該工程大量應用預制裝配式施工技術。同時，智能供電系統、貼附射流通風技術、耐火復合風管等新技術、新工藝、新材料、新設備也隨處可見。該工程的承建單位中鐵十局有關負責人告訴記者：“濟南軌道交通3號線二期設備及裝修工程貫穿著科技創新理念。”
濟南有著“泉城”美譽，意指泉水眾多，每一個泉眼下面是錯綜復雜的泉脈。在濟南修地鐵的難度在于要繞開地下數不清的泉脈。對濟南軌道交通集團來說，通過土建施工完成地鐵的框架之后，進入設備安裝和裝修階段也面臨著不少新課題。他們需要做的就是運用“四新技術”，破解棘手難題。
據了解，該工程涉及全線機電安裝工程、弱電系統工程、供電系統工程和裝飾裝修工程，近20個子專業，各類設備接口多，安裝工藝要求高。
隨著施工技術人員的指引，記者進入工程現場。
通過“二維審圖—三維建模—復測數據—預制加工—包裝運輸—現場安裝”等一系列流程，使現場安裝變得簡單、高效，也成為該工程的亮點之一。據了解，車站機房將采用預制裝配式施工。
地鐵離不開電力支撐。記者了解到，一種在國內軌道交通行業具有示范性的新技術——智能供電系統得到了應用。
該系統分為能量管控系統和雙向變流裝置，其目標指向高效用電，甚至“不浪費一度電”。其中，能量管控系統作為頂層優化控制系統，通過區間潮流分布情況和列車運行數據認知，通過智能尋優算法計算能量運行的最佳狀態，并將其轉化為直流電壓控制目標指令，下發至雙向變流裝置。后者獲取該指令后，根據自身能力運行至最佳狀態。
在地鐵內，通風管道必不可少。從外觀上看，該工程運用的管道與傳統復合風管無異。但如果將其從中間切開，你會發現“金屬層—隔熱層—耐火層—金屬層”的“漢堡式結構”，“管壁薄了，抗壓性好，更耐高溫”成為新型耐火復合風管的典型特征。據介紹，在防排煙系統安裝工程中采用成品防火復合風管，這也是山東省軌道交通中首次應用該新型材料。
BIM是指建筑信息模型，是一種在計算機輔助設計等技術基礎上發展起來的多維建筑模型信息集成管理技術，代表著建筑設計發展的趨勢。記者了解到，該工程將BIM技術智慧運用于機房深化、工程管理，通過建立模型極大提升規劃、設計、施工的管理水平，有效促進工程項目各項目標的實現。
據了解，上述工程建成后，將與濟南西站、濟南站、濟南東站、遙墻機場等主要交通樞紐銜接換乘，促進地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效銜接。
圖為施工現場。王延斌 攝
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