科技日報記者 陸成寬
10月21日13時，國家能源集團鐵路裝備公司“狀態修”監測維修系統指揮大屏上，突然出現紅色預警信息提示，信息顯示8695次列車中C80 0029293車輛7位軸承THDS（鐵路車輛紅外線軸溫智能探測系統）強熱預警，系統同步進入診斷分析模式。
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國家能源集團鐵路裝備公司調度員王躍立即根據“狀態修”監測維修系統提供的診斷分析及決策建議，利用智慧調度系統和北斗定位系統指揮跟蹤車輛動態情況，安排沿線列檢作業場對車輛進行實時盯控并進行技術檢查與處理，后經判定該車7位軸承滾子發生嚴重裂損，及時避免了一起可能發生的嚴重列車脫軌甚至顛覆事故。
這一切都要歸功于基于“車輛狀態修—多T全天候車輛安全監測”。
談起“狀態修”，國家能源集團鐵路裝備公司黃驊港列檢值班員趙琦林直豎大拇指，他說：“實施‘狀態修’前，‘紅線狀態’列車要經過復雜的調度組織，才能將故障車輛從編組列車中摘出來，送往附近的車輛段進行入庫檢修。實行‘狀態修’后，我們可以直接在黃驊港整備線處理，高效便捷地進行檢修作業。”
國家能源集團鐵路裝備公司黨委書記、董事長康鳳偉介紹，我國鐵路貨車檢修制度以計劃預防修為主，定期檢修主要有廠修、段修兩級檢修修程，伴隨鐵路貨車裝備水平和貨車安全監控技術水平的不斷提升，該檢修模式逐步暴露出普遍存在的過度修和維修欠缺情況，一方面造成成本居高不下，另一方面檢修缺漏將帶來安全隱患，這與高質量發展相悖。
近些年，國家能源集團鐵路裝備公司在鐵路行業率先開展重載鐵路貨車智能運維體系改革，探索實現基于數據驅動的重載貨車智能運維狀態修，保障能源保供大通道的安全穩定運行。
“‘狀態修’就是簡化作業范圍，降低作業標準，縮減安全余量，步子邁得太大了，對鐵路運輸安全將會帶來隱患。”在貨車維修改革初期，無論外界，還是內部，對鐵路裝備公司開展的貨車“狀態修”改革，總有一些質疑的聲音。
作為國家能源集團鐵路裝備公司的掌舵者，康鳳偉說：“國家能源集團開展貨車‘狀態修’研究，始終以保障車輛運行安全為前提條件和最高標準，不以犧牲安全作為代價，在對鐵路貨車實際狀態進行科學監測和綜合研判的基礎上，精準施策，解決計劃修安全冗余，從而達成車輛安全運行與綜合經濟效益最優的發展目標。”
實施“狀態修”兩年來，車體質量越來越好了，以前那種破損車越來越少了，車體狀況得到了空前的改善。
據了解，國家能源集團目前投入運行的53000余輛車，已完全杜絕“紅線故障”，給集團的鐵路運營提供了堅實的安全保障，這在實施“狀態修”之前是無法想象的。
辛苦的一線列檢工作人員也在車輛品質大幅提升之中嘗到了甜頭。在裝車站從事車體加固工作的李利軍介紹，過去因缺乏專用場地對破損的車輛進行常態化維護，導致線路上運行的車體破損車輛情況較為普遍；現在兩年多的“狀態修”實踐，對破損車實現了常態化整治，現在作業最多4人，哪有問題需要帶什么工具和材料提前都交代清楚了，十幾、二十分鐘就完事了。
截至2022年10月22日，鐵路裝備公司黃驊港整備線共計整備列車1909列72723輛，處理各類影響行車安全故障80214件，最大化消除了運用列車故障。對比未全面開展“狀態修”發現典型故障數量，2022年相比2020年減少24.49件/萬輛，下降了76.63%，車輛故障率呈“斷崖式”下降，車輛安全運行品質顯著提升，將影響車輛運行安全隱患降到最低點。
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