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科技日報實習(xí)記者 韓榮
9月30日，隨著長約32米、重717噸的預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在山西朔州馬莊特大橋最后一孔橋墩上，集大原高鐵山西段首座特大橋箱梁架設(shè)順利完成。
據(jù)了解，新建集寧至大同至原平高速鐵路（集大原高鐵）長約270.808公里，線路設(shè)計時速250公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之呼南高速鐵路通道的重要組成部分。其中，山西段在2021年11月17日全線開工建設(shè)，長約197.134公里，自張大高鐵大同南站引出，北至內(nèi)蒙古自治區(qū)豐鎮(zhèn)市與山西省省界，南經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，經(jīng)樊家莊線路所接入大西高鐵，連接山西省太原市。
馬莊特大橋位于山西省朔州市應(yīng)縣境內(nèi)，橋長約1608.1米，是集大原高鐵建設(shè)中率先完成箱梁架設(shè)的首座特大橋。該橋樁基408根，承臺50個，橋臺2個，橋墩48個，共需架設(shè)32米雙線簡支箱梁49孔，跨越S210省道。
為按期實現(xiàn)各項建設(shè)目標(biāo)，承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的大西鐵路客專公司組織參建單位扎實推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，在箱梁鋼筋加工過程中，采用鋼筋數(shù)控彎曲機(jī)、鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)等數(shù)控設(shè)備，有效提高鋼筋生產(chǎn)效率。在箱梁養(yǎng)護(hù)中，采用水凝養(yǎng)護(hù)膜，有效地解決傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)中存在的問題，保證了預(yù)制箱梁的質(zhì)量。
為高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，中鐵十七局集團(tuán)公司不斷優(yōu)化施工方案，配齊配強(qiáng)人員設(shè)備，緊盯現(xiàn)場施工安全管控，采取“人歇機(jī)不停”的作業(yè)機(jī)制，以每日2至4榀的速度進(jìn)行箱梁架設(shè)，確保了馬莊特大橋箱梁架設(shè)順利完成。
據(jù)了解，線路全線建成后，將形成內(nèi)蒙古呼和浩特經(jīng)山西大同至太原快速鐵路客運(yùn)通道，連通呼包鄂榆與山西中部盆地兩個城市群，并進(jìn)一步對接長三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。
（中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）
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