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高謙君 科技日報記者 吳長鋒
近日，由中鐵大橋局集團公司承建的世界最大跨度的三塔公鐵兩用斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山長江大橋中塔4號墩塔座及第一節塔柱開始澆筑混凝土，標志著巢馬城際鐵路全線控制性工程——馬鞍山公鐵兩用長江大橋全面進入塔柱施工階段。
“巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋三個主塔均采用鋼混組合結構，其中中主塔4號墩采用四肢空間結構，縱橫向均為A型，塔高345.6米，為全橋最高塔，分下塔柱、中塔柱和上塔柱，上塔柱為鋼塔，不僅工程規模巨大，結構體系復雜，施工質量要求高，而且需要攻克很多工程技術難題，這是對參建各方的重大考驗。”中國鐵路上海局集團公司寧安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部常務副指揮長張文波介紹。
“塔柱四肢與承臺相交處各有一個塔座，塔座與塔柱第一節段一體澆筑。塔座高度為3米，平面尺寸為19.6×20米；下塔柱高45米，單塔肢采用單箱單室五邊形截面，縱、橫向壁厚為2米。本次澆筑的塔柱第一節段高3米，采用C60混凝土，總方量1076立方；塔座采用C50混凝土，總方量4014立方。”中鐵大橋局巢馬施工一標項目經理張武介紹。
為確保夏期高溫季節混凝土施工質量，大橋建設者科學制定施工方案，合理安排澆筑時間，細化技術保障措施，采取降低混凝土溫度、給混凝土加冰塊、對混凝土攪拌車灑水冷卻，以及設置循環冷卻水管、對模板灑水降溫等辦法，有效控制了混凝土入模溫度和模板內外溫差，避免混凝土出現表面裂紋，確保了混凝土施工質量。施工過程經受著罕見的持續高溫天氣“烤”驗，現場最高溫度達到攝氏40多度，300多名建設者戰高溫、斗酷暑、灑汗水，保質量、保安全、保進度，項目部積極做好防暑降溫工作，確保現場作業人員勞動安全。前期，南北兩岸邊塔3號墩和5號墩已經分別進入中塔柱和下橫梁施工階段，至此，全橋三座主塔已全部進入塔柱施工重要階段。
巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵客運新通道。馬鞍山公鐵兩用長江鐵路是巢馬城際鐵路關鍵控制性工程，大橋建成開通運營后，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角高質量一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。
（中國中鐵大橋局供圖）
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