通訊員 眭文飛 何鴻鵬 鄧玉鑫 科技日報記者 符曉波
正在施工建設(shè)的跨海大橋——廈門翔安大橋中航道段7日正式合龍，標(biāo)志該項目海中區(qū)箱梁吊裝最大挑戰(zhàn)攻破。
此次吊裝的H15-H16節(jié)鋼箱梁位于海上區(qū)域，由中交二航局承建。為滿足橋梁下95米寬航道通航需要，H15、H16號橋墩相隔較遠(yuǎn)，墩帽間上跨約150米，吊裝難度大。
“如果做一節(jié)箱梁橫跨兩橋墩，預(yù)制件太長太重，較難吊裝。對此，我們技術(shù)人員在設(shè)計階段，就將H15-H16節(jié)鋼箱梁的長度‘勻’給毗鄰兩側(cè)的箱梁。”技術(shù)人員余小龍介紹，提前完成吊裝的H15、H16箱梁從東西兩側(cè)分別延伸出了28、38米的預(yù)制段用于和H15-H16節(jié)鋼箱梁對接。也就是說，H15-H16節(jié)鋼箱梁實(shí)際為一節(jié)無墩臺支撐的“懸空梁”。如何將這個長100米、重達(dá)3133噸的巨物精準(zhǔn)放進(jìn)預(yù)留段中，是項目吊裝的最大挑戰(zhàn)。
為此，施工方在預(yù)制箱梁兩端各安置了4根“牛腿”，其作為臨時卡口，在吊裝入位后，能緊扣兩側(cè)橋體穩(wěn)住箱梁，而“牛腿”上的傳感器則是本次吊裝的關(guān)鍵。本次吊裝中，項目部共部署約50個智能傳感器，在與三個液壓千斤頂以及調(diào)位控制系統(tǒng)信息平臺的配合下，形成“眼、手、腦”一體吊裝操作模式，使鋼箱梁合龍精度控制在了厘米級。在歷經(jīng)5個多小時后，此次吊裝工作順利完成，翔安大橋中航道段正式合龍。
翔安大橋是廈門第二東通道，全長約12公里，跨海橋梁（海中區(qū)）長約4.5公里，按照施工規(guī)劃，翔安大橋?qū)⒂诮衲?月底完成全橋吊裝，2023年實(shí)現(xiàn)全線通車。
關(guān)鍵詞： 廈門翔安
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