科技日報記者 魏依晨 通訊員 李翔 詹遠春 尚金起
4月3日下午，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，昌景黃高鐵金溪湖特大橋首座大跨度連續梁順利合龍，為后續架梁、鋪軌作業奠定基礎。
金溪湖特大橋跨越我國最大淡水湖鄱陽湖，全長33.14公里，橫跨多條水上航線和快速路，共有9座連續梁，是昌景黃高鐵全線控制性工程。此次合龍的連續梁主跨達152米，樁長75米，樁徑2.5米，屬于超大樁徑，施工難度大。建設與施工單位對梁體節塊進行優化布置，在清孔施工環節采用分離設備將泥沙分離，解決了大直徑超長樁基安裝困難，超長超重鋼筋籠安裝時間長、沉渣大的難題，在縮短施工工期的同時確保了工程順利合龍。
由于大橋地處國家級自然保護區，建設與施工單位始終堅持“施工常念環保，綠色歸還于湖”的理念，實現土地利用效益最大化，并對施工產生的泥漿設置沉淀池，經處置達到國家標準進行回收。同時對開挖區域進行及時回填，噴灑草籽，做到將“綠色”歸還大自然，確保生態環保與鐵路建設和諧相融。
昌景黃高鐵起自江西南昌經景德鎮終至安徽黃山，正線全長289.908公里，設計時速350公里，其中江西段200.274公里，橋隧比84.31%，設瑤里、景德鎮北、樂平北、鄱陽南、余干、軍山湖、南昌東共7個車站。線路數跨大江大湖，橫跨鄱陽湖平原，貫穿黃山山脈，是一條景色秀美的旅游風光線。
據了解，昌景黃高鐵江西段預計2023年底具備開通運營條件。屆時，景德鎮、余干、鄱陽等四縣一市將結束不通時速350公里高鐵的歷史，對加快沿線贛江新區、鄱陽湖國家自主創新示范區、景德鎮國家陶瓷文化傳承創新試驗區等地區高質量快速協調發展具有十分重要的意義。
(文中圖片由 鮑贛生 袁建國 攝)
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