科技日報記者 魏依晨 通訊員 丁傲岸  謝珍   

3月22日，江西南昌，開工一個多月的洪州大橋工程已步入快速建設軌道，鋼筋加工、棧橋施工進度超預期工期節點；繞城高速公路西二環、九洲高架東延工程多個工點同步施工，承臺、墩身拔地而起……自本月南昌市政府發布《南昌市交通強市建設行動計劃（2022-2025年）》（以下簡稱“行動計劃”）以來，該市綜合交通基礎設施建設全面拉開。

《行動計劃》指出，通過實施昌景黃高鐵（南昌段）、昌九客專（南昌段）項目建設，加快形成以南昌為中心的“米”字型高鐵網；實施昌樟高速二期楓生段擴建、續建南昌繞城西二環高速公路項目，加快形成以南昌為中心的“一環十二射”高速公路網；重點推進昌西大道、北二環快速路等項目建設，著力開展“胡子工程”攻堅工作，推進九龍大橋、洪州大橋等過江通道建設。《行動計劃》明確用4年時間，力爭把南昌基本建成具有全國重要影響力的綜合交通樞紐城市。

“日”字結構特殊施工復雜要求高

3月22日，在洪州大橋工程西岸，面積4050平方米的鋼筋加工場內，20余名工人正加緊作業。江邊一條400噸船舶和一臺85噸履帶吊配合施工，將施工棧橋向江中延伸，同時，測量人員完成測量控制網首次復測……受疫情管控影響，各個工點的建設者都戴著口罩，做好安全防控措施，冒著小雨有條不紊地工作。

中鐵大橋局洪州大橋項目部項目經理左少群介紹，洪州大橋工程位于南昌市紅谷灘區和南昌縣，全長約3.94公里，跨越贛江，為南昌市南部重要跨江通道。項目分東連接線、跨江主橋和西連接線三段，采用主、輔路相結合形式建設，主線雙向8車道。

洪州大橋建設貫徹“一橋一景，各具特色”的理念，主橋全長592米，寬38.5米，為自錨式懸索橋，最大跨徑252米。大橋門塔采用“昌”字結構，寓意繁榮昌盛，并結合古建屋檐的曲線造型，彰顯南昌特色文化。

“項目面臨施工難度大、技術標準高、施工時間緊等困難。”左少群表示，受大橋主塔塔頂“日”字特殊結構影響，橫梁混凝土施工工序復雜，線性控制要求高；由于航道限制，大橋鋼梁架設需采用頂推法，最大頂推跨度達110米，現場組拼工作量大。2月16日工程正式開工后，項目部立即做好人員分工、辦公和住宿區籌劃、機械和材料等資源配置工作，迅速打開工作面。

據悉，洪州大橋向東可連接東外環，向西可直達西外環和昌栗高速，是南昌市中心城南部客貨運交通快速通道、二級交通走廊的重要組成部分。項目建成后，將對拉開城市框架，搭建城市外圍片區骨架網絡，服務九龍湖、南昌縣等城市外圍組團之間的中長距離快速交通聯系以及組團間的對外交通發揮重要作用，有力支撐南昌市“東進、西拓、南延、北融、中興”發展戰略，促進城市空間職能優化和產業發展。

要搶在汛期來臨前完成三座特大橋水中墩相關施工

3月22日，南昌市繞城高速公路西二環3標東陽特大橋86號承臺施工現場，31位作業人員在綁扎鋼筋，1臺吊機在旁邊配合，2臺旋挖鉆機在鉆孔，設備轟鳴聲、鋼筋切割聲、電焊聲交織。中鐵大橋局該標段項目經理黃升利介紹，目前，南潦河特大橋、北潦河特大橋及東陽特大橋三座特大橋的水中墩樁基施工已完成84%，項目部將搶在汛期來臨前完成三座特大橋水中墩所有樁頂系梁、承臺、墩身等下部結構施工。

南昌市繞城高速公路西二環3標主線長約19公里，線路起于石鼻鎮的石溪水庫，由南向北三次跨越潦河，止于長均鄉京崗村。施工內容為10公里路基工程和9公里橋梁工程，其中包括特大橋2座、大橋4座、中橋2座、分離式立交12座等。

據了解，南昌市繞城高速公路西二環（厚田至樂化段）新建工程起于滬昆高速的厚田樞紐，對接滬昆高速，終于南昌北樞紐，順接東外環。項目通車后將串聯起厚田沙漠、梅嶺、石鼻千年古樹群、安義千年古村群等景點，促進沿線快速旅游通道的形成，對強化南昌在鄱陽湖生態城市群中的核心地位，促進“龍頭昂起、兩翼齊飛、蘇區振興、綠色崛起”的全省區域發展戰略構架發揮重要作用。

同日，在南昌九洲高架東延工程二標，574名工人分散在各個工點進行樁基、承臺、墩身和蓋梁施工，鋼混組合梁預制架設、小箱梁預制架設等工作，汽車吊、龍門吊、運梁炮車、架橋機等機械設備作業忙碌。天祥大道工區墩身林立，主線高架段43個蓋梁已全部建完，正進行上部結構施工。中鐵大橋局該標段項目經理王連介紹，2月中旬，項目完成首節段鋼混組合梁吊裝，目前正圍繞9月30日通車節點全面推進工程建設。

九洲高架東延工程西起洪都大道，東至天祥大道（含南昌東站），長約11.93公里，全線主要采用高架快速路形式。項目對完善南昌以“十縱十橫、三環多射”為主體的城市綜合交通體系，提升城市功能和品質，促進區域協調發展具有重要意義。

洪州大橋將成為南昌第九座跨贛江大橋

“南昌洪州大橋工程是中鐵大橋局的又一碩果。”左少群介紹，洪州大橋是南昌市的第九座跨贛江大橋，而中鐵大橋局與南昌的緣分要追溯到上世紀60年代。那時，中鐵大橋局修建的南昌贛江鐵路大橋，是贛江上的第一座現代化橋梁。

上世紀90年代初，中鐵大橋局修建的南昌大橋，是我國第一座雙層立體分流城市公路大橋，也是中國第一次通過國際招標，采用菲迪克條款進行施工管理的工程。

于2013年建成通車的向莆鐵路東新贛江特大橋，主橋鋼梁為當時國內第一座雙桁四線鐵路變高度連續鋼桁梁；建設過程中創造了日成橋130米的國內橋梁施工新紀錄，僅用時18個月便實現了大橋的貫通。

中鐵大橋局五公司總經理范萬祥表示，公司將以在建工程為陣地，持續深耕昌九區域，為南昌市交通建設貢獻力量。

（圖片由中鐵大橋局五公司提供）

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