科技日報記者 陳瑜
3月25日—27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）在京召開。在26日以“碳中和進程中的汽車、交通、能源轉型與國際合作”為主題的國際論壇上，協鑫集團董事長朱共山在發表視頻演講時表示，“雙碳”目標下，電、氫成為汽車動力的主要來源。“未來的汽車不再是簡單的代步工具，而是龐大的儲能系統、移動的能源供給系統，甚至是能源的經營單元，將構建出一個前所未有、不可估量的移動商業空間。”
朱共山認為，新能源汽車與傳統燃油汽車的差別，不僅僅在于動力來源不同，更重要的是改變了人們的生活方式。“清潔化與電動化引發了汽車行業的顛覆性革命，不但沒有噪音、排放，還是匹配智能化和網聯化的最佳動力技術。”他指出，汽車如今已成為移動上網和生活的空間，消費者從需要補貼驅動變成主動搶購，甚至很多車型“排隊也買不到”，說明新能源汽車市場已由補貼驅動轉向市場驅動。
中國信通院3月24日發布的“2022年1-2月新能源汽車行業運行監測報告”顯示，1-2月，我國新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，產銷規模遠高于去年同期水平。2月，新能源汽車市場當月滲透率達到19.2%，創歷史新高。自2021年1月起，累計市場滲透率攀升至14%。
當前第三次能源革命方興未艾，能源產業正加速綠色低碳轉型。在此過程中，能源載體拓展至電和氫，動力裝置為各類電池，新能源汽車躋身交通工具“主角”。
“協鑫能科將以車為載體，以動力電池為移動能源，同時加快電池銀行、汽車共享，進而延伸至儲能、氫能，直至城市礦產——電池回收再制造，完成移動能源生態閉環。”朱共山強調，協鑫集團牽頭構建的移動能源生態體系，不但不需要補貼，與傳統燃油汽車相比，還可降低約20%的用車成本。
“協鑫在積極搭建移動能源產業生態圈。”朱共山透露，協鑫集團的合作伙伴不僅有像徐工、三一、吉利、一汽等重型卡車和商用車企業，還有京東物流、地上鐵、夢駝鈴、快成物流等物流行業龍頭。“我們正通過多方合作，加快推進燃油商用車革命。”就下一步實施計劃，朱共山提出“三步走”策略：首先將重型卡車的特殊場景、物流公司的城市商用車做到電動化、氫能化和智能化，然后是無人化，最后實現網聯化。
作為中電聯電動汽車與儲能分會執行副會長，朱共山近兩年一直在協助中電聯與各大科研機構、行業協會、充換電技術與設施聯盟組織等，針對電池技術標準、通用性、換電標準等開展標準制定與規范工作，合力推動電動汽車生態體系從0到1，從1到10。
實現“雙碳”目標，行行有責。在這場論壇上，工信部原部長李毅中、國家能源局電力司司長黃學農面向汽車、交通、能源轉型發出號召。朱共山提出，如果新能源汽車全面取代燃油汽車成為未來出行交通工具，3060目標必將提前實現。
“電動汽車、交通、能源三者構成的‘碳鏈條’將為促進能源清潔替代發揮獨特的作用。”朱共山呼吁，有志于共建生態的企業要把握住技術快速演進、產業加速布局的窗口期，為新能源汽車產業高質量發展與“雙碳”目標實現各盡其力。
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