科技日報記者 郝曉明 通訊員 韓慶瀟 姚祿偉
“橋梁、線路設備狀態良好，無異?！?月22日8時，中朝友誼橋的國境線處，中國鐵路沈陽局集團有限公司丹東工務段丹東橋隧車間巡守員劉鳳權拿著對講機說。
遼東地區冬季干冷，大橋上沒遮沒擋，寒風刺骨，體感氣溫更低，巡守員們依舊和往常一樣，認真巡檢著每一個設備。
“569米的線路，1622根枕木，3244根螺栓，7個墩臺……每次巡檢都要把它們‘過’一遍。”巡守員劉鳳權說。
中朝友誼橋位于中朝邊境，是中朝界江鴨綠江上唯一一座跨江公路與鐵路兩用的大橋。20世紀60年代初開始，為確保大橋安全，中國鐵路沈陽局集團有限公司丹東工務段在此設立江橋巡守作業組。
一座橋、兩條路、一個人，這是江橋巡守員的日常工作場景。江橋巡守作業組的3名職工采取輪班制，每天由一名職工5次定時對大橋進行巡檢，確保這座橫跨兩國的重要大橋正常使用。
巡檢時，他們要從上橋后的第一根橋枕開始，對大橋進行全方位“體檢”，上到梁體、下到墩臺，哪里是檢查重點，哪里需要重點盯控，每一名巡守員都了如指掌。小到一顆螺栓的松緊變化，大到橋梁鋼架的結構狀態，都在巡檢員的眼里。
“這是一份良心活，不僅要眼觀六路，耳聽八方，最重要的還要心細，巡檢中不能放過一絲一毫的變化。”劉鳳權說。
鴨綠江大橋往返一次的巡檢路程大約2.5公里，每天巡檢至少5次，一天算下來需要行走12.5公里。寒來暑往，冬去春來，自設立江橋巡守作業組后，巡守員們累計行走的里程可以算為一次“環球之旅”。
“三伏天的時候，就算中午再熱也要出去巡檢，而且更要仔細查看橋上的線路設備是否受到高溫的影響。而在冬天，江上的寒風吹得臉很疼，可沒有一個人因為嚴寒酷暑而少走一次橋。”劉鳳權表示。
為了準確判斷線路情況，他們時常需要俯身檢查線路，確認沒有問題后再繼續往前走，走完一趟大橋就是一身汗，巡守員卻幽默地說：“能在國境線上做強身健體的運動，這是我們的光榮?！?/p>
“把每一步走好，把每一處看好，因為這里是國門，我們的身后就是祖國?！弊鳛椤敖瓨蜓彩鼐瘛?，這句話被第一代巡守員們用毛筆寫在紙上，貼在巡守房內墻上，它成為每代巡守員對祖國和人民的承諾。
“把每一次巡檢都當成第一次，我們一定要當好這座為‘保家衛國’做出特殊貢獻的大橋‘把關人’。”劉鳳權堅定地說道。
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