通訊員 許崗 劉恒 科技日?qǐng)?bào)記者 雍黎
1月19日下午，隨著最后一板二襯混凝土澆筑完成，由中鐵二十局市政公司施工的重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)最長(zhǎng)隧道——樵坪山隧道順利完工。這是繼2021年9月14日該隧道貫通后取得的又一個(gè)階段性勝利，標(biāo)志著重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)與重慶東站雙線(xiàn)連接取得重大突破，為全線(xiàn)早日建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隧道二襯施工。 劉恒 攝
樵坪山隧道是重慶市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，隧道貫穿重慶市巴南區(qū)、南岸區(qū)兩個(gè)行政區(qū)，進(jìn)出口分別位于巴南區(qū)南泉鎮(zhèn)、南岸區(qū)長(zhǎng)生橋鎮(zhèn)，全長(zhǎng)7568米，為單洞雙線(xiàn)隧道，最大埋深340米，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。為引出重慶東站左、右兩條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，該隧道洞內(nèi)特設(shè)兩處大跨段，跨度分別達(dá)19.77米、24.53米，最大跨度位居全線(xiàn)前列。
該隧道地質(zhì)復(fù)雜，洞身主要穿越侏羅系泥巖夾砂巖地層，集Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖于一身，地應(yīng)力高、大跨段形態(tài)變換多、斷面變化多達(dá)7處，隧道正線(xiàn)下穿渝湘高速公路，安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)高，開(kāi)挖掘進(jìn)、襯砌支護(hù)等施工難度異常大。
據(jù)中鐵二十局市政公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋小兵介紹，樵坪山隧道于2018年11月開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會(huì)同隧道專(zhuān)家多次論證優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化施工組織，加大資源配置，強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，采用“以錨代撐”優(yōu)化開(kāi)挖步驟，將大跨段掘進(jìn)由每月20米提高到月掘進(jìn)43米。
施工中，中鐵二十局市政公司遵循“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”原則，據(jù)實(shí)創(chuàng)新工藝工法，采用光面爆破、臺(tái)階法+臨時(shí)橫撐、斜井+橫洞、三臺(tái)階+臨時(shí)仰拱、先行導(dǎo)洞+擴(kuò)挖施工和新型可伸縮襯砌臺(tái)車(chē)、自行式液壓棧橋、仰拱弧形模板、混凝土自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)架等新方案、新工藝、新工法、新設(shè)備，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道掘進(jìn)安全有序、質(zhì)量一次成優(yōu)。
重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)，起于重慶江津區(qū)，經(jīng)珞璜、南彭、茶園、東港、龍盛、統(tǒng)景、木耳、水土，終點(diǎn)接軌于襄渝鐵路磨心坡站，正線(xiàn)全長(zhǎng)155公里。建成后，將串聯(lián)重慶鐵路樞紐站、機(jī)場(chǎng)等綜合交通點(diǎn)，完善重慶鐵路樞紐布局，提高運(yùn)輸組織靈活性，滿(mǎn)足沿線(xiàn)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)輸需求，引導(dǎo)城市向外拓展，緩解主城區(qū)交通壓力，加快重慶城市建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，方便市民出行。
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