通訊員 許崗 劉恒 科技日報記者 雍黎
1月19日下午，隨著最后一板二襯混凝土澆筑完成，由中鐵二十局市政公司施工的重慶鐵路樞紐東環線最長隧道——樵坪山隧道順利完工。這是繼2021年9月14日該隧道貫通后取得的又一個階段性勝利，標志著重慶鐵路樞紐東環線與重慶東站雙線連接取得重大突破，為全線早日建成通車奠定了堅實基礎。
隧道二襯施工。 劉恒 攝
樵坪山隧道是重慶市重點建設項目重慶鐵路樞紐東環線全線重點控制性工程，隧道貫穿重慶市巴南區、南岸區兩個行政區，進出口分別位于巴南區南泉鎮、南岸區長生橋鎮，全長7568米，為單洞雙線隧道，最大埋深340米，設計時速160公里。為引出重慶東站左、右兩條聯絡線，該隧道洞內特設兩處大跨段，跨度分別達19.77米、24.53米，最大跨度位居全線前列。
該隧道地質復雜，洞身主要穿越侏羅系泥巖夾砂巖地層，集Ⅳ、Ⅴ級圍巖于一身，地應力高、大跨段形態變換多、斷面變化多達7處，隧道正線下穿渝湘高速公路，安全質量風險高，開挖掘進、襯砌支護等施工難度異常大。
據中鐵二十局市政公司項目負責人宋小兵介紹，樵坪山隧道于2018年11月開工以來，項目團隊會同隧道專家多次論證優化施工方案，強化施工組織，加大資源配置，強力推進項目標準化、精細化管理，采用“以錨代撐”優化開挖步驟，將大跨段掘進由每月20米提高到月掘進43米。
施工中，中鐵二十局市政公司遵循“管超前，嚴注漿，短進尺、強支護、快封閉、勤量測”原則，據實創新工藝工法，采用光面爆破、臺階法+臨時橫撐、斜井+橫洞、三臺階+臨時仰拱、先行導洞+擴挖施工和新型可伸縮襯砌臺車、自行式液壓棧橋、仰拱弧形模板、混凝土自動噴淋養護臺架等新方案、新工藝、新工法、新設備，降低安全風險，確保隧道掘進安全有序、質量一次成優。
重慶鐵路樞紐東環線，起于重慶江津區，經珞璜、南彭、茶園、東港、龍盛、統景、木耳、水土，終點接軌于襄渝鐵路磨心坡站，正線全長155公里。建成后，將串聯重慶鐵路樞紐站、機場等綜合交通點，完善重慶鐵路樞紐布局，提高運輸組織靈活性，滿足沿線工業企業物流運輸需求，引導城市向外拓展，緩解主城區交通壓力，加快重慶城市建設，促進區域經濟增長，方便市民出行。
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