通訊員 穆志鵬 劉勇 科技日報記者 朱彤
1月7日，隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路升級改造工程的圓滿完成，標志著環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線2714.415公里線路全部實現無縫連接。
無縫線路具有減少列車運行阻力、降低行車振動及噪聲等優(yōu)點，列車運行的穩(wěn)定性將大幅提升，列車通過時運行更平順、安全，旅客在車上也不會感到顛簸。
環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線全面實現無縫化標志著新疆南疆鐵路整體步入無縫化線路時代，旅客出行體驗將更加美好。
“十二五”以來，新疆鐵路部門聚焦旅客出行體驗更美好目標，不斷加強鐵路基礎設施建設，加快南疆鐵路建設步伐，逐漸形成的鐵路大環(huán)線正把天山南北緊緊連接起來。
2011年，喀（什）和（田）鐵路旅客列車開行，讓和田不再遙遠；2015年，吐（魯番）庫（爾勒）二線的開通運營標志著南疆鐵路開啟電氣化時代；2020年，格（爾木）庫（爾勒）鐵路的全線貫通形成了進出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日，和（田）若（羌）鐵路全線鋪軌貫通為環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線添上最后一環(huán)。至此，環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線正式形成，是新疆繼北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線。
據阿克蘇工務段職工王偉回憶，阿克蘇開站初期，列車時速僅有80公里左右。當時，阿克蘇站只有幾間帳篷，走起路來沙土飛揚，坐車時夏天汗流浹背，冬天抱團取暖，烏魯木齊到喀什要36個小時。
近年來，新疆鐵路緊緊圍繞“疆內環(huán)起來，進出疆快起來”的任務目標，通過連續(xù)對南疆鐵路升級改造，縮短了南疆各族人民群眾的出行時間，烏魯木齊至喀什最快14小時24分，烏魯木齊至和田實現一日達。貨運量大幅提升，鐵路沿線周邊經濟帶快速發(fā)展。
據了解，南疆鐵路部分線路為25米鋼軌，列車運行通過鋼軌間接頭時會發(fā)出“哐當哐當”的聲響，既增加車輪與線路摩擦，也影響旅客乘坐的舒適度。
2019年起，新疆鐵路部門大力開展南疆鐵路線路基礎設施升級改造工程，對庫（爾勒）阿（克蘇）喀（什）鐵路全面開展線路換鋪，更換500米長鋼軌，并進行焊接，實施無縫化線路改造。
“近三年來，我們主要利用春秋兩季軌溫適合等時機，累計投入人力16萬人次，大型機械9000余臺，施工‘天窗’達1350小時，共換鋪線路893.9公里，對南疆鐵路庫阿喀段線路實施全面升級。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司工務部線路科副科長秦忠介紹。
在南疆鐵路三角地至薩特瑪區(qū)間換軌施工現場，鐵路工作人員正對焊頭處進行打磨作業(yè)。劉勇 攝
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