張潔 科技日報記者 陸成寬
一段時間以來，我國電力、煤炭供需持續(xù)偏緊。在電力需求增加、煤炭價格上漲、北方地區(qū)陸續(xù)進入采暖季等因素影響下，我國能源保供形勢復(fù)雜嚴(yán)峻。
內(nèi)蒙古與山西是產(chǎn)煤大省，在我國能源供應(yīng)中的地位舉足輕重。“新朔鐵路作為蒙晉黃金通道，面對今冬明春能源安全保供的嚴(yán)峻形勢，我們快速扛起保供大旗，成立能源保供工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面吹響能源保供戰(zhàn)役集結(jié)號。”11月8日，國家能源集團新朔鐵路副總理杜振軍告訴科技日報記者。
新朔鐵路調(diào)度指揮中心是此次保供攻堅戰(zhàn)的“最強大腦”，每一列重車、空車的開行都在它的指揮下有序進行，所有的機車在這里接到調(diào)度命令后便將火力全開，載著“烏金”奔行在能源線上。
國家能源集團新朔鐵路調(diào)度指揮中心主任康巍介紹，“最強大腦”的核心是新朔鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)。該系統(tǒng)是鐵路沿線各站互聯(lián)互通、構(gòu)建運輸共同體的新型設(shè)備，著眼于提升運輸生產(chǎn)一體化管控能力及運輸生產(chǎn)效率，綜合了通信、信號、供電臂停電單元及行車限制等內(nèi)容，可實現(xiàn)對全線各站的計算機聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制，是目前國內(nèi)最先進的鐵路運輸指揮系統(tǒng)，具有遠(yuǎn)程操控道岔、排列進路、接發(fā)列車、實時顯示列車運行等功能。
“在能源保供攻堅戰(zhàn)中，新朔鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。”康巍說，該系統(tǒng)為新朔鐵路提質(zhì)增效、減員增效奠定了堅實基礎(chǔ)，是新朔鐵路生產(chǎn)運輸“高質(zhì)量發(fā)展、智慧化發(fā)展”的助推器和打造一流重載鐵路的科技保障。
“在鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的支持下，我們的調(diào)度員可以對列車運行圖、車站示意圖及線路基本情況了然于胸，目前調(diào)度指揮中心一直處于超快速運行模式，調(diào)度員們準(zhǔn)備了各類應(yīng)急預(yù)案及快速處置流程，隨時分析、處理列車運行數(shù)據(jù)，并就天氣、線路運行等情況與車站、列車進行密切溝通，調(diào)整計劃、發(fā)布調(diào)度命令。保供期間，車輛周轉(zhuǎn)、機力供應(yīng)、運輸組織都在考驗調(diào)度指揮中心的專業(yè)能力。”康巍說，目前來看，我們交出了一份亮眼的成績單。
10月22日，新朔鐵路神池南口完成交重65列27.4萬噸，23日完成交重66列28.4萬噸，25日完成交重70列30.3萬噸，三刷歷史記錄。10月23日，新朔鐵路最繁忙的裝車站——南坪車站，單日裝車34列，裝車數(shù)1825輛，發(fā)送煤炭144530噸，創(chuàng)下該站單日裝車量歷史新高。
與此同時，新朔鐵路還通過壓縮維修時間保障煤炭運輸能力。杜振軍以新朔鐵路大準(zhǔn)線為例說道，該線路一年要進行兩次大型集中修，以確保這條西部貨運主干線的“鋼筋鐵骼”健康有力，集中修期間的“天窗”會使保供工作“難度升級”。
“為此，我們調(diào)整了維修天窗，天窗時間由4小時壓縮為3小時，分秒必爭為‘保供之列’完成檢修，力爭做到‘能裝盡裝，應(yīng)運盡運’。”杜振軍說道。
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