新華社記者 李鈞德 許晉豫
油漆斑駁的風扇、燒煤的鍋爐、可上下推拉的車窗，坐在從寧夏銀川市開往賀蘭山深處的7524次“石炭井號”旅游列車上，不由讓人有“時光倒流”之感。運行里程143公里，見站就停，單程運行3小時52分，今年，這列“時光慢車”已運營了50年。
家長帶孩子周末乘坐“石炭井號”旅游列車出游（9月11日攝）。新華社記者唐如峰 攝
20世紀六七十年代，在“三線建設”時期，國家在寧夏石嘴山市布局了許多工廠、煤礦，為了運送賀蘭山深處石炭井、白芨溝等煤礦的煤炭和物資，方便群眾和工人生活，國家修筑包蘭鐵路支線平汝鐵路，并于1971年11月全線通車，“時光慢車”由此應運而生，成為平汝鐵路上唯一的旅客列車。1972年6月，列車終點站從大磴溝延伸至汝箕溝。
“最早時，這趟列車是棚車代客車，偌大的車廂里鋪幾塊磚頭，上面搭塊木板就變成了座席，車廂內冬冷夏熱，別提多受罪了。”列車首任列車長、今年86歲的何斯瑛說。
列車長何斯瑛（右一）和列車員元桂蘭（左三）幫助帶孩子的乘客下火車（資料照片）。（受訪者供圖）
平汝鐵路因煤而生、因煤而興，20世紀80年代，有“百里礦區”之稱的石炭井人口就超過了10萬，這讓“時光慢車”熱鬧非凡。翻開一張張老照片，列車上曾經的熱鬧景象撲面而來：車廂過道擠滿了人，行李架上塞得滿滿當當，列車員在旅客“簇擁”下唱著快板；站臺上大人小孩往來穿梭，乘客的衣著、發型，甚至行李都有著濃濃的時代印記。
今年44歲的陸梅玲是“時光慢車”的老乘客，說起小時候的乘車經歷，陸梅玲很是感慨。她說：“30多年前，父母在石嘴山市工作，每次回老家都要乘坐這趟列車，我當時不到10歲，車都走過幾站了，腳都沒著地。哪像現在這么寬敞舒適。”
隨著鐵路沿線的煤礦相繼關停，特別是2017年起，寧夏開展賀蘭山一體化整治，關停賀蘭山國家級自然保護區內的所有煤礦、非煤礦山等，鐵路沿線的熱鬧景象逐漸成為歷史，“時光慢車”的乘客也明顯減少。
旅客少、與高鐵時代格格不入的“時光慢車”，在賀蘭山深處卻不可或缺。在列車上工作了七年多的列車員勉平告訴記者，以前高峰期時，一個車站就能上下七八百名乘客，而現在大多只有二三十人。但在大雪封山時，列車是進出賀蘭山唯一的交通工具，旅客激增時還要加掛車廂，列車雖慢，沒它還真不行。
如今的賀蘭山漸漸有了綠色，昔日繁華的石炭井礦區，如今正在打造工業文旅小鎮，發展工業旅游這一“不冒煙的工業”，石嘴山市還在這里連續舉辦了兩屆賀蘭山大峽谷汽車越野拉力賽。
已被關停的汝箕溝煤礦（9月11日攝）。新華社記者唐如峰 攝
2020年，中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川客運段圍繞“老火車、慢生活、舊時光”，將“時光慢車”打造成“石炭井號”旅游列車。乘坐列車時，記者恰好碰到一個旅游團，有些家長還專門帶著孩子一同前來，他們先乘坐“時光慢車”，再轉乘大巴，為的就是感受列車的歷史氣息。
“這兩年，專程來看老礦區的旅客越來越多，一些‘三線建設’時期的老工人甚至不遠千里專門回來坐一趟當年的小慢車，看看當年工作過的地方。小慢車成了旅游列車，駛向新綠。”勉平說。
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