通訊員 張鳳華 科技日報記者 張曄
北京時間10月7日13時58分，孟加拉卡納普里河底隧道工程右線貫通，值得注意的是，該隧道是由中交天和自主研發(fā)、中國首臺出口海外超大直徑盾構機完成，這也是中國在海外最大的盾構公路隧道項目。
據(jù)悉，該盾構機刀盤直徑達12.12米、長94米、重2200余噸，是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構機，其走出國門，打破了由發(fā)達國家對海外超大直徑盾構市場的壟斷；貫通了卡納普里河底隧道工程左右兩線隧道，用實力向世界展示了中國盾構機設計研發(fā)能力達到了全球領先水平。
2018年3月13日中國首臺出口海外超大直徑盾構機下線
2021年10月7日孟加拉卡納普里河底隧道工程右線貫通
孟加拉國卡納普里河底隧道工程預計2022年12月4日建成通車，是中孟印緬經(jīng)濟走廊的重要一環(huán)，是國家“一帶一路”倡議中的重要組成部分，對完善亞洲公路網(wǎng)，促進孟加拉國與周邊國家的互聯(lián)互通，推動孟加拉國國際化發(fā)展有著重要意義，受到了孟加拉國交通部長奧巴杜爾·卡德爾等高度評價。
隧道建成后的效果圖
據(jù)中國交建卡納普里河底隧聯(lián)合項目經(jīng)理部項目經(jīng)理李錚介紹，隧道采用中國規(guī)范設計及施工，設計時速為80公里的雙洞四車道，建設單向隧道總長3.5千米，其中盾構段長2450米。
隧道通車后的示意圖
隧道最大覆土僅深度31米、設計水土壓力達0.59MPa，以淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細砂等且位于潮汐河段，在施工過程中極易發(fā)生砂層液化，且沉降控制困難，管片上浮、刀盤易結泥餅，切削面易坍塌，排泥口易堵塞等難題。中交天和為此進行了針對性設計，采用適宜的刀盤防結泥餅設計、泥水系統(tǒng)分層逆洗、智能防沉降控制、抗管道上浮、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動控制等多項世界首創(chuàng)或先進技術。
盾構機在現(xiàn)場組裝
2020年8月2日，盾構機在成就工程左線隧道貫通后在接收井內(nèi)平移并180度轉(zhuǎn)體，再連續(xù)進行右線隧道掘進，這不僅展示國產(chǎn)超大直徑盾構機高質(zhì)量和高利用率，還為孟加拉國節(jié)約了大量成本。
2020年8月2日孟加拉卡納普里河底隧道工程左線貫通
掘進過程中盾構機實現(xiàn)了最高日掘進13環(huán)（26米）、月掘進213環(huán)（426米）的好成績，并攻克世界“十隧九漏”的業(yè)內(nèi)難題，實現(xiàn)了（左右兩線）長4900米、50多萬平米的隧道“零滲漏”，隧道管片錯邊量僅4毫米，遠遠低于行業(yè)內(nèi) 17毫米的要求；
盾構機掘進成型的隧道
孟加拉國大橋局總工程師艾哈邁德曾表示，修建隧道一直是孟加拉國人民的夢想。中交天和用高新的裝備和精湛技術成就了孟加拉國人民的夢想。隧道完工，吉大港機場至工業(yè)園的車程將從4小時縮短到20分鐘。
（本文圖片由受訪單位提供）
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