2月1日9時(shí)許，長(zhǎng)江常州段江面，灑滿陽(yáng)光。
奔涌的波濤間，一艘起重量2500噸的浮吊船用4個(gè)主鉤，將一塊重達(dá)1280噸的大節(jié)段鋼梁從長(zhǎng)江中的運(yùn)輸船上吊起，再緩緩地升至約80米的高空，最后將鋼梁穩(wěn)穩(wěn)地安放于滑移支架上。
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這里是常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋常州側(cè)的施工現(xiàn)場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)3個(gè)多小時(shí)的吊裝，中鐵大橋局承建的常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋首個(gè)大節(jié)段鋼梁吊裝完成，該鋼梁也是全橋首個(gè)大節(jié)段鋼梁，常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋鋼梁架設(shè)自此全面展開(kāi)。
常泰長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)10.03公里，跨江連接江蘇常州與泰州兩市。大橋主航道橋主跨達(dá)1176米，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
“這塊鋼梁節(jié)段先在工廠內(nèi)整節(jié)段制造，再滾裝上船，運(yùn)到橋位，吊至滑移支架上，最終通過(guò)拖拉滑移系統(tǒng)拖拉300米到達(dá)設(shè)計(jì)位置。”中鐵大橋局常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師于祥君指著吊至半空的鋼梁向科技日?qǐng)?bào)記者解釋，整節(jié)段施工方式，可大大減少高強(qiáng)度螺栓使用量，大幅提高工作效率。
類似這樣的主航道橋鋼梁節(jié)段共有91個(gè)，它們長(zhǎng)度在14米至28米之間，重量從900噸到1856噸不等。
在近80米的高空，將動(dòng)輒上千噸的鋼梁節(jié)段吊裝于高聳的支架上，這相當(dāng)于在空中吊起約160頭成年非洲象。而且兩桁拖拉同步誤差要控制在5毫米以內(nèi)，這對(duì)施工精度控制提出了很高要求。
同時(shí)，主航道橋常州側(cè)邊跨和輔助跨要跨越陸地、江灘、深水三種環(huán)境，河床覆蓋層為硬塑粉質(zhì)黏土，施工的水域狹小，流速大，潮差可達(dá)1.5米左右，這使得作業(yè)船只面臨走錨風(fēng)險(xiǎn)。
“針對(duì)這些問(wèn)題，工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)分析水文條件，同時(shí)在江邊安裝系纜樁，將錨繩拴在系纜樁上固定，并通過(guò)船上的卷?yè)P(yáng)機(jī)收放錨繩調(diào)整合適的架梁姿態(tài)，確保浮吊船和運(yùn)輸船平穩(wěn)作業(yè)。”于祥君說(shuō)。
水上吊裝作業(yè)推進(jìn)的同時(shí)，高空的吊裝落位也必須一絲不茍。“鋼梁節(jié)段落到支架上以后，我們用鋼絞線牽引鋼梁滑動(dòng)。滑移系統(tǒng)還將采用智能同步控制，驅(qū)動(dòng)帶有傳感器的千斤頂，調(diào)節(jié)牽引纜的伸長(zhǎng)量，讓鋼梁始終沿著軸線滑動(dòng)不超限。”于祥君說(shuō)。
為確保主航道橋鋼梁架設(shè)順利進(jìn)行，技術(shù)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備了約1個(gè)月，春節(jié)期間，工地上也沒(méi)閑著。
中鐵大橋局常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目黨工委書(shū)記丁勝杰告訴記者，目前，施工人員正在加快6號(hào)主塔墩施工、錄安洲專用航道橋鋼梁架設(shè)、高速公路節(jié)段梁施工等三大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)不間斷連續(xù)作業(yè)。總體施工進(jìn)度已完成70%以上。
中鐵大橋局常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目機(jī)電部部長(zhǎng)明正輝今年春節(jié)假期一直在工地上巡檢、維保設(shè)備，“雖然春節(jié)沒(méi)回家和家人團(tuán)圓，但留下來(lái)守護(hù)設(shè)備，心里很踏實(shí)，今天吊裝成功，我們的努力值了。”站在吊裝現(xiàn)場(chǎng)，看著鋼梁成功落位，明正輝語(yǔ)氣中透著欣慰。
(責(zé)編：王震、陳鍵)關(guān)注公眾號(hào)：人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)關(guān)鍵詞：
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