人民網北京2月10日電 （記者栗翹楚）近日，在大連海關所屬旅順海關的監管下，一艘6.1萬噸散貨船順利交付出口，該船型是當今世界航運市場最受歡迎的散貨船型之一。
隨著航運市場的全面走強，受困于集裝箱船運力短缺，海運市場將更多運力需求投向了具備裝卸能力的散貨船，造成新造散貨船訂單激增。
“今年1月份我公司擬交付的散貨船數量就達8艘，是去年同期4倍之多，這種情況對工期安排和原材料投產提出了更高的要求。”大連中遠海運川崎工程有限公司采購部負責人說。
旅順海關關員監管出口散貨船。丁義朋攝
為保障企業順利如期交船，旅順海關采取跟蹤全程生產環節、保障進出口快速通關的措施，進口通關環節應用“提前申報”疊加“兩步申報”，實現生產原料的快速通關；推進匯總征稅擔保方式改革，在保證金征收、稅款繳納等事關企業運營現金流事項上給予大力支持；落實“不到場查驗”監管模式，造船原料“即到、即驗、即放”，為企業加快生產進度按期完工提供切實保障。
臨近春節，年味愈濃。走進山東榮成黃海造船有限公司，鋼板碰撞聲此起彼伏、大型龍門吊設備運轉不停，在5萬噸船臺上，兩艘1.8萬標準集裝箱船并排而立，腳手架林立，工人們正在按工期加緊建造。
據了解，為應對海運市場擴大、航線日益多樣化的變化，船運公司對支線集裝箱運輸船需求旺盛，黃海造船抓住市場機遇，贏得24艘來自世界多國的船舶制造訂單。
“得知我們有出口需求后，榮成海關企業協調員送政策到船頭，安排專人與我們對接，指導我們以加工貿易手冊的形式辦理船舶進出口業務。”該公司負責人表示。
針對船舶加工貿易料件繁多、加工周期長的實際情況，榮成海關制定針對性的幫扶措施，選派業務骨干常態化跟蹤對接，從加工貿易手冊設立、料件編碼變更等方面手把手指導。榮成海關企業管理科科長曲曉巖介紹，手冊辦理之后，海關還不斷優化措施，科學監控加工手冊的執行，著力提升出口船舶監管各環節的通關效率。2021年10月以來，海關幫助企業備案了8本加工貿易手冊，可減少資金占用1600多萬元。
同一時間，在榮成新霞修船有限公司，也呈現出一派繁忙的工業生產景象。各類物料、設備吊運上船，工人們在高聳的腳手架上忙碌，焊弧點點，鋼花四濺，一艘外籍輪船正在接受升級改造。
榮成海關關員在監管入境維修外籍船舶 。段純明攝
“從2020年到2022年，我們公司在疫情形勢下實現了跨越式發展。”該公司負責人介紹，近兩年來，公司以技術實力、履約能力贏得了國際市場份額，僅2021年修理、維護的國外大型滾裝船就達20余艘。
新冠肺炎疫情發生后，很多國際航行船舶選擇榮成的修造船企業升級改造環保設備。準備大展拳腳的管理層卻發現公司原有的4個舾裝泊位受長度和水深限制，無法停靠大型船舶。而2015年就竣工驗收的東港區1號泊位，雖然是10萬噸級舾裝碼頭，但并未獲得對外開放資格。
“大型船舶的修船訂單都是大單，流失一個就是幾百上千萬。”該公司負責人表示，開放泊位成了制約企業發展的短板。
得知此事的榮成海關主動對接企業需求，派員到企業實地踏勘，對如何規劃泊位、如何申請開放以及需要配備那些設施，進行現場指導。
據了解，在海關指導下，該公司完善了視頻監控、電子卡口、物理圍網等查驗配套設施，滿足了相關要求和資質。在口岸、海事等多部門快速聯動配合下，龍眼東港區1號舾裝泊位臨時開放了兩次，并于去年11月通過對外啟用驗收。
為給企業保駕護航，榮成海關組織監管、法治業務骨干深入企業生產一線，開展法律法規、塢修船舶檢疫規程、船舶修理廢鋼處置、監管場所安全生產等最新海關政策宣講，面對面答疑解惑，把政策條文落實在企業生產現場。
“目前，我們已與韓國、日本、新加坡、希臘的多家公司簽訂了長期合作協議，2022年承修船舶有望突破120艘。”該公司負責說。
(責編：王仁宏、呂騫)
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