人民網曼谷2月1日電 （孫廣勇、周星）2月1日農歷春節，5時30分，一列軌道車抵達中老鐵路老撾萬象南站，來自昆明局集團公司瑯勃拉邦維保管理中心的楊文興和工友們，同往常一樣，熟練地組裝好探傷設備，伴隨著探傷儀發出的滴滴聲，開始了一天的作業。
工作安排從除夕一直排到大年初三，他們需要完成萬象南到蓬洪剩余區域的探傷工作，大年初五，還得轉場到萬榮駐地。只有萬象南工區除夕掛起的燈籠和特意準備的年夜飯，讓大家感受到春節的氣氛，而他們的工作一如往常，沒有絲毫停頓。
鋼軌探傷，主要是應用各類探傷儀，檢查探測鋼軌內部所存在缺陷，確保傷損鋼軌能在第一時間被發現處置，保障中老鐵路的運行安全。他們被稱為“鋼軌醫生”。
這支由12人組成的專業探傷隊伍，負責中老鐵路磨（磨丁）萬（萬象）段420公里的正線及100余公里的站線探傷檢測工作，所有人都是第一次在國外過春節。但他們不能像其他同事一樣，有固定的駐地和設備管轄范圍，因為中老鐵路境外所有線路，都需要他們來維護。他們在這條鐵路上來回流動，成為了唯一一個沒有“家”的班組，哪怕是春節期間，也需要遷徙以保證作業進度。
工長楊文興和他的工友已經習慣了這種生活方式。“工區沒有固定的住處，每隔一段時間，我們就帶上設備和行李遷徙一次，在中老鐵路磨萬段線路上，來回往復。”2021年12月3日中老鐵路開通至2022年1月中旬，他們從磨丁至萬象，完成了第一次磨萬段正線全程探傷作業。楊文興說，雙軌探傷儀是目前國內使用的最先進的探傷設備，主要用于正線探傷作業，但沿線各站支線、岔區等線路構成復雜，后續探傷過程中，很多需要用小型探傷設備再進行探查，當遇到鋼軌接頭及道岔時，還需用手檢錘和鏡子仔細檢查確認，完成一次全程探傷工作的時間相當長。
“探傷工作容不得半點馬虎，必須十二分專注。”楊文興指著顯示器上的波形說：“軌面銹蝕、掉塊及耦合不良等都會在屏幕上顯示出不同形狀的波形，這些波形類似，通過不同的通道顯現出來，非常容易迷惑視線，而鋼軌裂紋、核傷等波形參雜其中往往一閃而過，僅在屏幕上停留短短一兩秒，如果錯過了問題波形，那留下的隱患將是巨大的。”
2021年10月27日，緊張準備中老鐵路開通工作的楊文興在朋友圈寫下了這樣一段話：“一直不后悔選擇探傷這項工作，探傷真的就像掃雷，有多大壓力，就有多大驕傲，今天探出了中老鐵路磨萬段第一個傷損，非常開心，有付出總會有回報！”
8時17分，小車緩緩移動，分布在探傷儀兩側的探傷輪將超聲波反饋在屏幕上，不時發出“滴滴”的聲音。突然，刺耳的報警音響起。楊文興一邊操作探傷車在報警區域來回移動，一邊緊盯著儀器顯示屏，生怕錯過什么。檢查完畢后，大家又拿出通用型探傷設備，在報警處所仔細復核檢測，直至確定報警區域是否真的存在傷損，這樣的走走停停，便是他們日常工作中的常態。
10時45分，大年初一近5個小時的探傷作業結束。一行人到達指定地點，對探傷儀進行拆解，清點工具、裝備并確保無遺留丟失后，等待軌道車返回駐地。“今天晚上，大家會聚在一起，迎接虎年春節的到來。”楊文興說。
說起新年愿望，郭磊、梁云川等幾名經驗豐富的老師傅都表示，“期待新的一年能帶個老撾徒弟。”由于探傷專業性很強，需要等老撾籍員工熟悉線路基礎工作后，再進行選擇性培養。他們有信心把自己所掌握的技能傳授給老撾籍員工，共同為中老鐵路這條發展之路、友誼之路保駕護航。
(責編：高歌、劉慧)
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