30日，我國(guó)首條智能化高速鐵路及2022年冬奧會(huì)“門戶工程”張家口高鐵車站正式通車運(yùn)營(yíng)。它標(biāo)志著中國(guó)首條“智能化”高速鐵路的建設(shè)進(jìn)入到一個(gè)新的階段，這條百年鐵路又將承載起新的歷史使命。
“京張鐵路是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、建造鐵路的起點(diǎn)。如果沒有這個(gè)起點(diǎn)，我們無(wú)法站在中國(guó)鐵路、裝備制造、綜合國(guó)力飛速發(fā)展的‘肩膀’上，謀劃中國(guó)高鐵凝聚在 ‘1毫米’之上的精細(xì)與跨越。”中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)京張高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王洪雨說。
中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)承擔(dān)京張高鐵全線的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)。京張高鐵新建正線全長(zhǎng)173.947km。其中北京市境內(nèi)70.42km，河北省境內(nèi)103.527km。全線除既有北京北站外，新設(shè)有清河、昌平、八達(dá)嶺、東花園、懷來、下花園北、宣化及張家口等8個(gè)車站。崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站接軌，大致呈南北走向，向北越嶺至太子城村設(shè)太子城站。
“前期工作我們搞了7年，設(shè)計(jì)材料堆起來有1層樓那么高，相當(dāng)于其他相同長(zhǎng)度鐵路設(shè)計(jì)量的4倍。”王洪雨說。
京張鐵路是一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，研發(fā)和使用的無(wú)砟軌道橋梁建設(shè)也是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的智能軌道技術(shù)，軌道和軌道間的誤差只允許在2毫米。
中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)副總經(jīng)理蔣偉平表示，京張高鐵開啟了中國(guó)鐵路建設(shè)智能新時(shí)代，在列車自動(dòng)駕駛、智能調(diào)度指揮、故障智能診斷、建筑信息模型、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、生物特征識(shí)別等方面實(shí)現(xiàn)了重大突破。(記者秦婧、王昆)
關(guān)鍵詞： 京張高鐵
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