日前，商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵中國鐵路上海局集團有限公司管轄區段正式從聯調聯試轉入運行試驗階段。這兩條高鐵線將于11月底前具備開通運營條件。
日前，國務院新聞辦公室舉行中外記者見面會，請中國高鐵一線科研工作者圍繞“中國高鐵科技創新”與中外記者進行交流。
中國鐵路設計集團有限公司副總工程師王長進給記者現場展示了一件專利產品，是精密工程測量里的一個棱鏡組套件。王長進介紹說：正是這個儀器，保證了京津城際鐵路軌道板的精確鋪設，讓軌道精調的精度首次達到了亞毫米級。“我最榮幸的一點就是帶領團隊創建了中國高速鐵路精密工程測量技術標準體系，它是高鐵建設成敗的關鍵技術之一。”
來自“復興號的搖籃”——中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所的張波，一直從事復興號動車組的研發。張波介紹，時速350公里的復興號于2012年開始研制，2017年投入使用，前后歷時近5年。從需求分析、頂層指標確定、技術條件編制，到技術方案制定、核心系統研發、樣車研制、整車試驗驗證，再到最后的運用考核，張波的團隊參與了整個創新過程，復興號是具有完全自主知識產權的中國標準動車組。
當今世界建設標準最高、運營速度最快的京滬高鐵，世界上一次建成里程最長、穿越戈壁沙漠和大風區的蘭新高鐵，當前智能化水平最高的京雄城際鐵路……中國國家鐵路集團有限公司工程管理中心工程三部部長楊斌均有參與建設，他最大的感觸是：在中國建高鐵所面臨的地質和氣候之復雜是世界上絕無僅有的，中國現在完全有能力在各種氣候環境和復雜地質條件下建好高鐵。
中國國家鐵路集團有限公司工電部信號專業主管莫志松，長期從事列車運行控制系統的設計、研發和技術管理工作。在他看來，列車運行控制系統是高鐵的大腦和神經系統，是列車運行安全的守護神。莫志松經歷了中國高鐵列控系統從設備進口到中外聯合設計、再到完全自主創新的三個階段，他說：“我每天最關心的是高鐵安全，我最開心的是高鐵安全。”
從事鐵路客票系統研發工作已23年的中國鐵道科學研究院集團有限公司電子所首席研究員單杏花，全程參與了中國鐵路的“購票之變”。從鐵路手工售票轉向計算機售票、從車站獨立售票轉向全國聯網售票、從傳統線下窗口售票轉為12306互聯網線上售票，單杏花感慨，購票方式的變遷見證了中國鐵路的進步。(記者葉子)
關鍵詞： 中國高鐵
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