很多人應(yīng)該都深有感觸，國人對于汽車的消費觀念已經(jīng)不再遵循品牌至上原則，他們更加在意一款汽車產(chǎn)品是否有著更加高超的技術(shù)搭載。所以近些年來的趨勢是，合資外資品牌逐漸式微，而中國汽車品牌憑借技術(shù)實力勇立潮頭，這其中長城汽車就是一個非常典型的例子。
去年是新能源產(chǎn)品扎堆綻放的一年，長城汽車同樣在這一年完成了旗下六大品牌的華麗轉(zhuǎn)身，這意味著，長城汽車已經(jīng)做好了奮力一搏的準(zhǔn)備，這樣的底氣，無疑正是源于其多年的技術(shù)積累，和對于新能源市場前瞻洞察。
對于想要發(fā)力新能源的企業(yè)而言，三電技術(shù)是最基本的能力，也是最具有挑戰(zhàn)性的一環(huán)，雖然像吉利、廣汽埃安、蔚小理這些企業(yè)也同樣具備三電技術(shù)，但在供應(yīng)鏈方面卻不敢大聲說話。經(jīng)過2022年的供應(yīng)鏈打擊之后，很多車企都嘗到了因電池供應(yīng)不夠而受制于人的滋味，但長城汽車卻完全沒在怕的。
2022年，長城汽車生態(tài)鏈兄弟公司蜂巢能源不斷挑戰(zhàn)技術(shù)極限，推出更加安全的龍鱗甲電池，高錳鐵鎳等創(chuàng)新電池技術(shù)，并宣布正式進軍資本市場，比比亞迪的弗迪電池更具實力。
針對電驅(qū)動技術(shù)，長城汽車另一家兄弟公司蜂巢易創(chuàng)還圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個維度，打造國際一流的電驅(qū)動產(chǎn)品，滿足不同場景下，用戶對動力性的需求。
而在混動方面長城汽車更是沒有忽視掉這塊潛力巨大的“蛋糕”，其自研的多擋混動DHT系統(tǒng)，真正做到完全自主開發(fā)，成為中國汽車品牌中首個打破混動合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動技術(shù)；其核心是高度集成的七合一雙電機DHT混動總成，具備全速域全場景的性能、效能優(yōu)勢，不僅是目前最符合國內(nèi)汽車市場消費者實際用車需求的混合動力技術(shù)，也是唯一滿足全球出行需求的中國自主混動技術(shù)。
反觀比亞迪，還停留在對日系混動技術(shù)借鑒的階段，其他企業(yè)更不用說，在混動領(lǐng)域基本沒有太多建樹。綜合來看，長城汽車幾乎憑借自研打造了一條相當(dāng)完備且攻之不破的技術(shù)護城河，稱其為2022年的車市技術(shù)流不為過吧？
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