7月，廣汽傳祺“一箱油挑戰塔克拉馬干無人區”挑戰活動中，影酷以一箱油燃擎1285km，平均4.28L/100km的超低油耗，驚艷眾人。6月，在“一箱油極限測試”中，挑戰橫跨山西、河北、遼寧三省，并途經大同、張家口、承德、朝陽、錦州、盤錦、鞍山、沈陽等八市，影酷更是取得了一箱油1711km、百公里油耗低至3.2L的亮眼成績。

之所以取得了矚目的好成績，是因為廣汽傳祺10多年在混動領域的自研成果——鉅浪混動。廣汽傳祺鉅浪混動系統讓車輛能夠擁有純電、串聯、混動、節能等多種驅動模式，其在動力與續航方面都有著一流的水平，從2022年開始，廣汽傳祺便陸續推進EMKOO、影豹混動版、M8混動版等車型快速落地，貫徹落實“混動化+智能化”的發展戰略。下面，小編就帶大家了解一下廣汽傳祺鉅浪混動系統及搭載了鉅浪混動系統的全新第二代GS8。

縱覽傳祺混動之路

說起混動車型，相信大家的腦子里第一蹦出的還是豐田。對于豐田，小編覺得最高的評價是：世上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。早在1995年，豐田就在東京車展上發布了Prius混合動力概念車，并于1997年正式下線，而當時歐美車企還在想方設法提升燃油發動機性能，豐田可謂是開創了混動的時代。

這之后，豐田陸續推出了Estima、皇冠等各種混動車型，經過二十多年的發展，目前豐田的混動車已經突破了1800萬的銷量。這就意味著，平均10輛混動車里，就有差不多7輛來自豐田，可以說是妥妥的老大哥了。

相較之下，國內車企對于混動系統的研究起步較晚，基本上都集中在這幾年才開始發力。只有一家車企比較特別，那就是廣汽傳祺。早在2009年，廣汽傳祺就開始研發混動技術，悄悄走到了行業的前列，可以說是廣大中國車企中最早“吃螃蟹的人”。

2009年，傳祺便啟動了自己的第一款混動車型的開發，并且推出了200臺作為示范運行;到了2014年，傳祺又推出了國內首款增程式電動車GA5 REV，并在在2017年對混動系統再一次進行技術升級，由增程式升級為串并聯式，實現自我超越，推出了GS4 PHEV，命名為GMC1.0;到了2020年，傳祺開始對GMC 1.0進行升級，用1.5T渦輪增壓發動機替換了原來的1.5 ATK，并搭載在第二代GS4 PHEV上。

在2021年的廣州車展上，廣汽傳祺正式宣布將加速落地“智能化+混動化”發展戰略，并在年底帶來了戰略落地的首款車型：第二代GS8雙擎系列。

光是看圖，你很難想象一款5米多長、2噸多重的中大型SUV，百公里加速只要6.9秒，百公里油耗才5.3L，綜合工況節油率達到30%以上，省油效果肉眼可見，而在媒體的極限測試下，加一箱油就能跑2022公里，日常一箱油也能輕松跑1000公里。

細觀傳祺混動密碼

相比你已經開始好奇，第二代GS8雙擎是怎么做到既省油，又有強勁的動力的呢?

這就要從它的動力系統說起了。全新第二代GS8是國內車企之中，首次搭載了第四代增強版THS Ⅱ豐田混動系統的車，同時配合了廣汽傳祺自研的 2.0TM 發動機，這套動力總成可是連豐田都還沒用上。

豐田的THS混合動力系統至今已有20余年的技術積累，在混動技術領域是名副其實的行家。眾所周知，不管是手動擋還是自動擋，車輪的速度都是由齒輪比和當前所選擇的檔位來決定的。

一般汽車檔位都是4-6個，再多點的就10AT自動擋，檔位數量總是有限的。相比大家在考駕照的時候，教練都教過如何看車速表以及聽發動機的噪音來控制給油吧?這是因為你給油的速度和當前檔位不匹配，需要調整。也就是說不管掛在哪個檔位，發動機都會有一段時間在低效率的速度區間工作。而在THS系統中，豐田用MG1、MG2等模塊代替了齒輪傳動結構、發電機、啟動電機等構造。這樣，發動機即可做到類似無極變速傳動，每次的速度變化都可以調整相應的齒輪比，讓發動機始終處于高效率狀態。

豐田混動不僅使動力系統更加高效，它的電池管理技術也已經達到了爐火純青的地步。電池什么時候應該輸出電力、什么時候進行儲電、什么時候輸出燃油動力，“修煉”20余年混動的豐田一清二楚，統統拿捏得精準又到位。

通過高效率的發動機使用以及智能的動力輸出環境，THS 系統的綜合工況節油率達到了 30% 以上。除了“聰明”的混動系統之外，還有“強壯”的發動機。廣汽傳祺自研的2.0TM 發動機就是集合了廣汽多年研究的結晶，擁有同級別發動機中頂尖的強勁動力。傳祺在引入THS系統后，更是創新性地為它適配了高效率2.0TM發動機，它的最大功率高達140kW，最大扭矩則為320Nm，也達到了40.23%最高熱效率。全新2.0T動力的加入，可以說是進一步強化了THS系統的設計思路，實現了性能和經濟性最大化。

兩套系統優勢截然不同，在傳祺的體系下卻相得益彰，這兩者的結合可謂是強強聯手，實現了“青出于藍”，把實用性和動力油耗做到了完美的配合，共同造就了強勁節油的全新第二代GS8雙擎。

雙線并進，鉅浪混動的關鍵

對于一般車企來說，或許有了豐田加持背書的混動系統就高興得不行，然后將其視為后續生產的重點。然而，廣汽傳祺卻有更長遠的規劃，打造雙技術路線，雙線并行。目前，廣汽傳祺已于今年4月推出了鉅浪混動技術品牌。鉅浪混動不僅包含與豐田合作的 THS 功率分流混動系統，還配有廣汽傳祺自研GMC雙電機串并聯混動系統。

2022年，廣汽傳祺便陸續推進搭載GMC2.0混動系統的首款SUV影酷，影豹混動版、M8混動版等車型也快速落地，，這意味著廣汽傳祺成為了唯一擁有雙混動技術路線的品牌。背靠廣汽強大的自主研發，同時借助豐田深耕多年的技術優勢，廣汽傳祺在混動系統方面的實力毋庸置疑。

寫在最后：

如今，越來越多的車企全面進入混動領域，廣汽傳祺的著眼長遠所打造的雙線并行鉅浪混動系統，也將在混動大潮中逐漸體現出優勢。以豐田 THS 混動系統穩定根基，以自主研發的GMC混動系統實現突破，真正成為中國混動車企之中的“頭號玩家”。

廣汽傳祺持續推出更多搭載鉅浪混動這一技術的車型，同時，不斷對鉅浪混動GMC2.0技術進行優化升級，未來，全面搭載GMC2.0混動系統的傳祺混動車，將為消費者帶來更低碳、更智能、也更無憂的多元混動體驗，拭目以待!也期待接下來8月即將迎來的“一箱油進擊城市路況”，鉅浪混動將正式對城市各種用車路況發起挑戰。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：差評

原標題：《油價暴漲，除了各種省油的“騷操作”還有什么選擇?》

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