近年來，伴隨著國家環保治理以及雙碳管控措施的陸續落地執行，國內的汽車新能源市場真正進入藍海，再加上傳統燃油價格是一漲再漲，新能源汽車的充電站又不能完全滿足需求，

在電動車徹底解決燃油焦慮之前，混動車型有非常高的市場需求，無論是輕混動車型還是插電混動車型，它們不僅可以解決油耗問題，而且可以帶來更高的行駛品質。那么，在令人眼花繚亂的混動車型中，究竟又應該怎樣選擇呢？

近兩三年，中國的混動技術如雨后春筍般涌現，曾經混動界的扛把子豐田混動，如今也需要在混動大局勢中不斷探索，而有這樣一家混動品牌做到了讓豐田刮目相看，其與豐田THS混動系統的首創合作深受市場的青睞，相信不少讀者已經猜到了，那就是廣汽傳祺的GMC2.0混動。如今，廣汽傳祺找到了品牌持續向上突破的利器——混動化+智能化，并以此搶占中國品牌價值戰的制高點。接下來，就讓我們來一起解析一下傳祺的GMC2.0混動的“過人之處”吧！

傳祺混動技術實力過硬，省油效果看得見

廣汽傳祺作為中國品牌混動創領者，歷經10余載研發技術的積累沉淀，率先實現了國內雙電機串并聯DHT開發量產。作為國內最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一，廣汽傳祺擁有超400項核心專利（發明專利占比57%），740多項延伸專利，打破了國際汽車巨頭專利壁壘，擁有品牌自主知識產權，同時首創國內混動技術輸出合資。

通過自主研發和開放合作，依托于鉅浪混動，廣汽傳祺是目前國內唯一擁有兩套行業領先混動系統的車企：一套是廣汽第三代2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統，全新第二代GS8已率先搭載此套系統；另一套則是由廣汽自研發動機和自研GMC 2.0機電耦合系統組合而成，混動系統熱效利用率高達95.5%，超越同級處于行業領先水平。

▲廣汽傳祺GMC混動系統+2.0ATK發動機

相較于曾在2019年榮膺“世界十佳變速器”稱號的一代，廣汽傳祺的第二代GMC機電耦合系統有更多的擋位，也同樣可實現純電動、増程、混動、燃油直驅等多種能量分配模式，混動熱效利用率高達95.5%。此外，與之匹配的發動機升級到了2.0ATK專用混動發動機，替代了原來的1.5ATK，有效熱效率超越同級，達到了42.1%。

就以已經上市的第二代GS8雙擎系列為例，油電混動車型相比純電車型，少了里程的擔憂，相比燃油車，多了動力性和經濟性雙重優勢。具體來說，該款車型百公里油耗僅5.3L，綜合工況節油率達到30%以上，省油效果肉眼可見。不僅如此，在起步、加速時，傳祺混動配有電動馬達輔助，降低油耗，而在低速或怠速時采用電動機工作，減少車內的機械噪音，為用戶提供宛如圖書館般的靜謐空間體驗。

傳祺混動不僅實用，保值率更高

混合動力車型越來越受到市場青睞不僅是混各品牌在動系統升級上的全力以赴，更是因新能源車普遍漲價，最高漲幅超過3萬元，這讓本就被詬病續航不足的新能源車雪上加霜。不僅如此，純電車型每五年就需要更換電池，導致其保值率與同級別燃油車相比，普遍低上10%-20%不等。中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022年2月中國汽車保值率研究報告》顯示：純電動車僅有蔚來上榜，位列自主品牌保值率前十名。

再來來看廣汽傳祺，三年保值率65.54%，位列自主品牌前三。傳祺GS8、M8更是以70.03%、74.21%的高保值率分別穩坐自主品牌中型SUV、MPV第一的寶座。沒有更換供應體系和生產體系的前提下，全新第二代GS8雙擎系列備受市場歡迎，加之混動車型的電機與發動機協同工作，不僅發動機的損耗小于燃油車，而且電池的損耗小于純電車，保值率更勝一籌。

傳祺混動平順高效，領先同級

在“油電皆漲”的大背景驅動下，各大汽車品牌在混動領域相繼推陳出新，一款款技術領先的混動車型陸續上市，布局混動技術開始成為頭部中國汽車品牌的“標簽”。正如廣汽乘用車總經理張躍賽所言：“混動是當下最好的選擇，正邁入黃金期。”而作為國內最早布局混動技術的車企之一，廣汽傳祺曾豪言將進擊“中國最強混動”，那么，其旗下的GMC 2.0混動系統，相較其他混動品牌的獨特之處，究竟是什么呢？

▲第二代GMC機電耦合系統

傳祺GMC2.0混動系統的第一特點既是：平順又高效。GMC2.0系統可以實現在全速域模式或檔位切換時無動力中斷，油電切換更順暢，相信很多開過單電機混動車的人，都忘不了第一次燃油驅動與電機驅動切換間的竄動體感。相比于本田的i-MMD、比亞迪的超級混動DM-i，傳祺GMC2.0混動系統多了一個擋位，能夠在提升扭矩輸出的同時，讓發動機介入驅動，處于更高效工作區間，降低整車的能耗，做到能耗更低動力更強；相比于同為兩擋結構的長城檸檬DHT，傳祺的換擋機構采用的是AT形式，換擋動作更加柔順，用戶體驗感更佳。

其次，傳祺GMC 2.0混動系統的第二大特點既是其小型化的電池電機。目前，不少自主品牌的混動，為了讓發動機介入速域更加廣泛、提高動力性能，采用了多檔串并聯構型，但擋位過多、結構過于復雜，導致整套系統體積過大，節油性反倒稍遜一籌，得不償失。而傳祺GMC混動系統率先采用變壓技術，實現電機系統的高效工作區域的擴展，推動電機和電池小型化，大大降低油耗，更好地實現動力性能的持續提升。

此外，傳祺GMC2.0是兼容插電式的混動系統，全新GMC2.0還可以實現外接電源充電，從而支持純電模式，不僅容量能支持50km以上的純電續航外，該動力電池采用的是冷媒直冷溫控管理系統，讓車輛在多種環境溫度下都能實現全天候的高效高功率輸出。

寫在最后：

可以說，廣汽傳祺GMC2.0系統讓車輛能夠擁有純電、串聯、混動、節能等多種驅動模式，符合絕大多數消費者用車需求，并能為他們提供更加出色的燃油經濟性及動力輸出。從2022年開始，廣汽傳祺便陸續推進EMKOO、影豹混動版、M8混動版等車型快速落地，貫徹落實“混動化+智能化”的發展戰略，旨在實現混動技術全面覆蓋廣汽傳祺旗下全系轎車、SUV、MPV車型。

廣汽傳祺持續推出更多搭載這一技術的車型，同時不斷對鉅浪混動GMC2.0技術進行優化升級，將來一定會有更廣闊的天地在等待它，成為混動市場中無與倫比的存在，任誰在它面前都不好使。未來，全面搭載GMC2.0混動系統的傳祺混動車，將為消費者帶來更低碳、更智能、也更無憂的多元混動體驗，我們拭目以待！

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：大河報

原標題：《油價連升、電車瘋漲，到混動車出來拯救世界的時候了》

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