很難用看待單純的供需合作來看綠源電動車和星恒電源。

綠源董事長倪捷和星恒董事長馮笑相識于我國電動自行車行業發展初期,1997年,綠源從小規模起步,撕開了其布局電動自行車版圖的一角,而同樣篤定電動自行車行業前景的馮笑,于2003年開始涉足動力鋰電池領域。

這“一車”和“一電”的“黃金搭檔”,至今合作已近二十年,不僅見證和深度參與了我國電動自行車由起步到強大的發展歷程,而且在成為頭部企業后,仍然不斷超越自我,近期更是在“一車一電”基礎上,新增了“騎10年”的安全耐用承諾。

不過,一路走來,不管是綠源,還是星恒,也都曾倍受行業窘境困擾。時值大規模非標車輛置換,以及行業混戰的階段,就行業焦點話題,如:大換購對行業將帶來怎樣的影響?面對換購潮,企業有怎樣的布局和突圍之策?以及用戶痛點如何破解,行業未來發展趨勢怎樣?在綠源&星恒“一車一電騎10年”超鋰系列戰略合作發布會后,綠源電動車董事長倪捷和星恒電源董事長馮笑接受電池中國專訪,向行業分享了他們的思考。

換購這股“東風”必將給鋰電車銷量帶來大幅增長

話題開門見山,作為“新國標”執行的排頭兵,浙江省于今年在全國率先啟動了非標車輛大換購,在政策上進一步加碼電動自行車升級,或將有更多省市進行效仿。換購帶來的影響也是全方位和深遠的,對此兩人的看法可謂英雄所見略同。

“新國標的出臺,意味著合規企業持有了‘準生證’。”馮笑分析指出,“國家之所以發證,是因為我國電動自行車使用基數龐大,與人們工作生活息息相關,它已經成為了一種不可替代、不可或缺,讓人民生活質量升級、體驗升級的產品,所以它需要向合法、正規的方向發展。”

新國標使電動自行車產品規范化,而由此衍生的非標出清和換購活動更是點燃了行業企業的熱情。倪捷表示,“這股‘東風’必將對鋰電電動自行車銷量帶來大幅增長。”

“新國標肯定是鼓勵鋰電的快速發展。”接著倪捷的話頭,馮笑也表示贊同。十幾年前,星恒就希望開展電動車行業的全面鋰電化,但當時國內的產業鏈還不夠成熟,沒有得到政府的支持。隨著全球鋰電化進程加速,電動汽車、電動大巴、電動重卡接連出現,政府當即做出電動車鋰電化的決定,這個判斷是非常敏銳的。

“鋰電池在國家新能源發展戰略里是非常中心的位置。電動摩托車和電動自行車雖然仍然還在使用大量的鉛酸電池,但是隨著電動汽車鋰電池的發展,以及鋰電池制造水平的提高,我覺得電動兩輪車會逐步迎來鋰電應用的美好時代。”倪捷表示。

鋰電池可以為電動車走向耐用消費品保駕護航

新國標規定的只是電動自行車技術的底線要求,對于產業鏈上的企業來說,電動自行車易損零部件的故障率極易導致主機廠信譽受損,用戶信任度降低,消費情緒下降。

倪捷認為,“‘新國標’落地之前大家都比較浮躁,大家還在為生存競爭,現在塵埃落定,大家就可以卯足干勁,全心投入到如何做出好產品。”

綠源和星恒在建立消費者對鋰電的信心、全力打造頂級產品方面再次不謀而合。馮笑談道,“想做好產品,首先要深入了解用戶需求。20多年的行業發展過程中,用戶對電動自行車的需求,已經從過去的低端易換品,逐漸向舒適、時尚的耐用品轉變。從國內到海外,電動自行車已不再僅僅是代步工具,越來越多追求品質生活的人們逐漸喜愛上這種集時尚、舒適、智能、便捷、環保于一身的出行方式,而實現這一切的前提是電動自行車得耐用。因為耐用性上去了,它的設計時尚感、智能化、續航里程等等也就都上去了。”

“綠源提出一部車騎十年,強化了消費者對電動車耐用性的產品信心;星恒又提出一車一電也能用十年就是鋰電池的改革。我們是想通過我們對技術的堅定信心給消費者傳遞出一個堅強的決心,增加他的消費信心:電動車是不會壞的,鋰電池也是靠譜的。”倪捷談道。

“也就是說鋰電池是可以為電動車走向耐用消費品保駕護航。星恒作為我們非常熟悉的供應商,行業的專家,鋰電池的領導者,他們有這個底氣,我作為車企是非常高興的,這是綠源與星恒合作的原因。”倪捷繼續道。

對于此次合作,馮笑同樣認為是順理成章的。“綠源和行業同步,而且綠源又是以技術和產品質量著稱的。我們認為找綠源合作,是正當其時的選擇,就是在產品的升級跨越和換代過程中,我認為必須得找這樣的廠商和品牌合作來推動整個行業的前進。”

以極致耐用為“航標”,逐鹿國際舞臺

綠源和星恒作為行業的龍頭,目光早已不僅僅只盯向國內市場。

“我們堅信這個產業在未來的三年可能會突飛猛進到六千萬臺每年的新增量。另一個行業趨勢,我認為是放眼全球,用頂級耐用的產品品質,先從東南亞、南亞開始再輻射到全球去,去征服世界,這就變成中國制造一張響當當的名片。”馮笑侃侃而談。

倪捷表示贊同,并補充道:“只有把東西做好才能真正地占領世界市場。前幾年中國電動車在低質量發展的道路上遭遇了很多坑,故障率太高導致商業信譽受損。”

所以在策略上,為了進一步推動行業產品向耐用方向發展,以“一車一電騎10年”為承諾,倪捷表示,“電動自行車如同一個大平臺,而各零部件的耐用性能則是承載這個平臺上各種技術的基石。產品都在耐用品的基礎上發展了,時尚也發展了,技術也發展了,成本也優化了,東西也不會壞了,那么中國的電動自行車生活方式和中國的電動自行車產業會為世界的電動自行車產業!如此一個高質量的產業鏈,就是中國的高質量發展的真實含義。”

據了解,在電動自行車這一平臺上,液冷電機就是綠源打造的耐用核心部件之一。值得注意的是,針對電機易銹蝕的難題,綠源經多年研發,使液冷電機具有超強的抗電化學腐蝕能力,并兼具散熱性好、壽命長的特點,其爆款車型INNO9也是搭載液冷電機技術,踐行用10的承諾。

而作為電動自行車的另一大核心部件——鋰電池,星恒早在2019年就已經開啟了對高品質鋰電池的積極探索,并把打造同時滿足超長壽命、超級續航、超高安全、超長耐用、超高智能的產品,作為其技術研發的重點方向。星恒超鋰S7 Pro成為綠源INNO9高端車型首選配套電池,憑借的就是其出色的性能表現。

馮笑預計,“主機廠搭建高質量平臺,電池等產業鏈企業積極配套高耐用的部件,將形成合力,推動中國電動自行車產業在國際舞臺更具競爭力。”

面向未來,在輕量化、鋰電化趨勢下,兩家頭部品牌的合力牽引,或將帶動產業鏈上更多企業加入耐用性產品的研發制造行列,乘著換購“東風”,以耐用為“航標”,助力產業更高質量“乘風破浪”。

“電動汽車幾乎全部都是用鋰電池,歐洲、日本、臺灣、美國,甚至越南的電動兩輪車幾乎99%都是鋰電池。展望未來,五年以后看,我認為將全會變成鋰電池,而且全部會變得更加耐用、更智能化。”馮笑認為。

“我們的理想是把電動自行車做成耐用消費品。希望有朝一日,電池、電機、控制器都好多年不會壞,所有車上的東西都是耐用品。” 倪捷憧憬道,如果能做到,就可以寫本電動自行車原理總論,出教科書了。

“對,藏之名山,流傳后世。”馮笑拍手說道。

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